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方安定，进步自然会快的。由此复工一年，这段时作时辍的灵潼段终于民国二十年十二月通车，到了潼关，至是陇秦豫海大铁路才走完河南省，而进入陕西的大门。上面已说过，路线经过潼关是穿过城墙，而在城中间穿出地面的。这座十七号隧道长达一千零七十公尺，是陇海铁路第二长的一条隧道。由于一切准备就緖，祗打了八个半月便完工。这座十七号隧道和快到潼关长九百几十公尺的十六号隧道后来在抗日期间发生了很大的掩护行车作用，造成陇海路长期闯关的奇迹。路线过了十七号隧道不久，即是潼关的车站。从前
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商业茂盛之势。汜水城紧临黄河渡口，夏季雨季，往往河水倒灌，城内可行舟，故亦有迁治「上街」之议。铁公路兴建后，陇海铁路，横贯其中，没有汜水车站。汴洛公路，亦经城内，交通堪称便利。因而鄕民外出谋生求学者甚多，尤以开封为最，于开封南北书店街经营书简业者，率多为汜籍人，故南北书店街有小汜水之称。为便利商旅学子之连络，特于开封南京巷，建有汜水会舘。故汜水虽属尔小邑，虽以「吃糠」闻名遐迩，但民风淳厚，社会安谧，勤俭持家，安贫乐道，大有「世外桃园」之概。
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皆在大河中流，其最北有两柱相对，距岸而立，所谓三门也。次于其南，有孤峯突起，峯顶平阔，禹庙在焉。复次南有三峯，东曰金门，中曰三堆，西曰天柱。」又陜州志称：「三门，即中神门、南鬼门、北人门。惟人门修广可行舟，鬼门尤险，舟筏入者，罕得脱。三门之广，约三十丈。」如上所述，赵冬曦序中所称的三门，亦即陜州志中所称的人门，这是三门中可以行舟的一门，因舟行其地，逐以人门误称为三门了。这儿古时交通阨塞，但地称险要。今日陇海铁路及公路完成后，商旅交往频繁，加以黄河，亦有
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横贯我国版图一条最长的铁路，就是陇海铁路，原来西自甘肃省陇西为起点，东至故鄕，江苏省的海州为终点，故取名为陇海铁路，横串甘肃、陕西、山西、河南、江苏等五个省份，抗战胜利后，西端延长至兰州、东端延至连港港，全长约一千七百一十多公里。 国父孙中山先生所着实业计划中的陇海铁路，还要延长至新疆省迪化，另外由徐州纵贯的津浦铁路，和郑州纵贯的平汉铁路，对国家之交通运输，贡献极大。故鄕海州，为陇海路的东端终点站，连接海运交通，也可以说是起点站。笔者因关心故鄕事物，也就
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商丘人民翘首盼望的京九机遇迅速拉动了商丘城市建设的发展。陇海铁路将商丘市一分为二，南是新城区，北侧是老城区。与陇海铁路平行的胜利中路和东路在历史上形成了联系豫、鲁、苏、皖的著名商业区。过去因缺乏总体规划，这个黄金地段却变成房屋低矮破烂、阴暗潮湿的居住区，形成交通梗阻。现代化城市的建设要求必须对旧城进行改造。在抓京九机遇、营造商丘大型城市的热潮中，人们的思想观念进一步开放。市委、市政府要求有关部门引鸟筑巢、借梯上楼。沧海横流方显英雄本色。商丘市城市建设
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㈠陇海局长、决心辟建港口陇海铁路是横贯我国东西之大动脉，全长之原计划约二千公里，光緖二十五年创始，施工步骤为—汴洛段潼洛段、西潼段、开徐段、徐海段……。分段进行，嗣因辛亥革命、国体变更，民国后以军阀倡乱，北伐、剿匪连年争战，至抗战前夕，历时二十余年，仅完成东起连云港（民国二十年才由新浦延伸之连云港口），西迄潼关，路长约九百多公里，仅为全线二分之一。民国二十年，铁道（即交通部前身）部为谋各段之统一管理，遂将全线合并成立陇海铁路管理局，以求各段之间，事权之
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關於江蘇省政府開發連雲巿，以及設立連雲巿政籌備處設置連雲巿政府經過，原擬撰文予以叙述，比閱本社故編輯委員國大代表連雲王公璵鄕長遺作漫談連雲一文，紀述頗爲詳盡有爲余所未悉者，特爲刋載，以饗讀者。（編者）
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第四区祝华鄕。县政府在板浦，区公所在杨家集，鄕公所则因鄕长是谁就在谁家，也在过我家，最后是在我的邻村临丰庄。据传中共已将原来灌云一县划分为「灌云」「灌南」「响水」三县，新的灌云县政府改设大伊山，灌南县政府设于（南）新安鎭（北新安鎭在海州城西，乃陇海铁路之一个站），响水县政府即设于响水口。我们家在灌南县境，临丰庄改叫临丰村，而且扩大范围，我家也被包括其中，板浦大槪并入连云市区。（三）云台歛黛·灌水悠悠灌云之所以为灌云，乃因南陲有一条蜿延壮濶的灌河，通称大潮河
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