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担砂搬石、砌墙垒坝，终于把二十多公里的羊肠小道修成了能让驴骡过往的下山驼炭道，解决了五台县建安、东冶、神西一带百姓驼炭运石路难行的困难。后来尔旺又修了山底经南岭至白家庄的上山驼炭道，拓宽了东冶至五台县城的孤峪沟路及金山至代县的小岭路。于是边尔旺修路的事蹟传遍五台及周边各县，受到了广泛的称赞。当时，山西当局正在推行「十年建设计划」。并于民国十二年开始修筑同蒲铁路。阎锡山听到边尔旺修路的成绩后，便把他叫到太原绥靖公署，让他监修太原南北汽车路。并监修石岭关
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从我省、市的一些资料及文艺作品中，有一种流行的说法，即阎锡山为了统治山西，采取了门罗主义，闭关自守，不让外来势力进入三晋，所以把正太铁路及同蒲铁路都筑成窄轨。其实这是极大的误解。正太铁路是窄轨，这同阎锡山一点牵连都没有。早在十九世纪七十年代，世界上有蒸汽机车及铁路时，铁路路轨就有三种规格，一是轨距小于一、四三五毫米的，称为窄轨；一是轨距大于一、四三五毫米的称为宽轨；第三种是轨距为一、四三五毫米的称为标准轨，这是国际通用标准。相应的机车（包括车头及车厢）也
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谈到山西境内窄轨铁路的形成，人们往往把它同阎锡山的闭关自守政策联系在一起，是阎锡山为了永久称霸山西，抵制省外势力长驱直入，达到进可攻、退可守的目的，才修了正太和同蒲两条窄轨铁路。对此，笔者不敢苟同，其一，正太窄轨铁路的形成和阎锡山本人无任何联系；其二，把同蒲窄轨铁路的形成看作是阎锡山闭关自守的措施，论据不足，与史实不符。正太铁路（石家庄到太原，现为石太路）是山西修建最早的一条铁路。全长二四三公里，其中山西境内一七〇·七公里。一八九八年，俄国
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同蒲铁路自辛亥革命时停工，直到三十年代之前并无实际进展。一九三二年二月，阎锡山就任太原绥靖公署主任、国民政府军事委员会委员，主政山西、绥远，掌管两省政治、军事及地方治安大权，提出《山西省政十年建设计画案》。他深知交通不便是制约著山西经济发展的重要因素。因此，按山西省十年建设计划方案中的交通计划，打算在全省修筑经济的窄轨轻便铁路二十一条线路，全长约五千余里。且认为「本省窄轨轻便铁路当中，第一个应着手的项目是同蒲干线。此线对于全省的民生、经济、政治、军事、交通
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一九一二年（民国元年）八月初，国父应袁世凯之约赴北京商谈兴筑全国铁路计划。是时建国方略尙未完成，但其主张全国须兴筑二十万里之铁路，国家始能富强。袁当时表示力赞其说，但并无诚意，仅委中山以全国铁路督办名义，请其全权筹划，除给少数开办费外，并未予以协助。至发生二次革命，斯议遂全部停顿。是年八月中旬，山西人民获息中山先生在京，非常希望先生来晋视察，乃由山西都督阎锡山曁国民党山西支部、山西国民公会等各界函电邀恳，并派代表恳切陈词，中山乃允于离京后来晋一行。阎锡山
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一九三二年，山西省政府制定的「省政十年建设计划」，是民国时期阎锡山在山西经济和社会发展中的一项重大举措。推动当时山西经济的发展，对日抗战提供了重要的物资基础。探讨「省政十年建设计划」的制定和实施，无论对民国经济史的硏究，对抗战史的硏究，都有重要的意义。一九三二年四月十二日，根据阎锡山「造产救国」的思想，山西成立了「省政设计委员会」。阎锡山为委员长，开始着手进行「山西省政十年建设计划」的设计工作。「山西省政十年建设计划案」自一九三三年开始实施，包括政治
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商震表示不满，幸赖元老士绅张树帜（汉捷）高步靑（云阶，代县人）疏解，相安一时。商军冯鹏翥师之高鸿文黄光华两旅，为商旧部，十九年战后囘晋，驻阳泉平定一带，在军队整编未竣张学良未予发饷前，各部队均以贬值晋钞维持，商则竭省政府所能支配之力量，对该两旅时以现洋（硬币银圆）补助，各将领因此不平。山西村政成绩，驰誉中外；（民国九年山西大学预科采用之美国世界地理曾有介绍，并刊有模范省长阎锡山玉照），晋绥军参加北伐阎总司令到达北京后，首电村政处处长陈敬棠（芷庄、忻县人。淸末
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