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我国各大都市只有南京市的铁路是地方政府的（市有）财产，依据铁路法的规定，铁路应该是国营的。例如台湾铁路，也是国有财产，不过在台湾光复初期，中央政府百废待举，鞭长莫及，暂时将铁路委托台湾省政府代为管理经营，产权仍是国家的，不属于省府的。所以它的全名是「台湾铁路局」而不是「台湾省铁路局」。但南京市的铁路，它的产权完完全全是属于市府，因此叫「南京市铁路」。由于南京市铁路，仅在市区内行驶，长度不足二十公里，一般人都戏称它为「小铁路」。其实它并不小，无论在轨长、轨
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宁波市区坐火车到温州，路途时间将不会超过2小时。浙江省铁路建设投资总公司耿经理表示，甬台温铁路通车后，二〇一八年它的载客量将达到二六七〇万人次，占总客运量的四五·七%，「其运营能力相当于一条十六车道的公路」。温福铁路：快速列车直通珠海温福铁路浙江段有望在今年开工。此铁路最初设计时速为一四〇公里╱小时。后确定为一六〇公里╱小时，预留可提升到二〇〇公里╱小时。浙江省铁路建设投资总公司总经理吴学新表示：之所以提速，是考虑到今后长三角、珠三角形成城际列车的需要。变更速度
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建设大计别蹈台湾覆辙节录「商业周刊」八二三期石齐平先生在「石头评论」栏说………京沪高铁论证十数年，评估涉及到技术、经济、环保等多种专业，至为复杂，非一般人所能置喙，但事涉专业部分的，固可姑置不论，就重大公共政策之决策而言，仍有値得北京当局特别留意的要害，即经济建设的决策过程必须与政治割开，不能受政治因素左右。台湾就是一个负面的例子，高铁的兴建，华航的购机，核电的承包……，无一没有政治考量，也无一不为此付出了昂贵的代价。铁路建设是百年大计，绝不能过多
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梦，不是现实。梦，可以变成现实。金温铁路，温州人不知梦了多少年，昨天洞桥山隧道一声炮响，终于圆了金温铁路上马的梦。现在，告诉读者的是另一个与金温铁路相关相似的大梦——洋洋东方，鹿特丹之梦。这个梦就是洞头半岛工程：在洞头县的霓屿岛——状元吞岛——大三盘岛——洞头本岛之间架设跨海大，桥，并从霓屿岛建造十四公里长的海上公路到灵昆岛，再把灵昆与市区联接起来，金温铁路顺其道而外延洞头。利用洞头天然良港资源建设五万吨级、十万吨级、乃至几十万吨级泊位，使温州港在国际上
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今年九月二十八日开通的祖国大陆东南沿海两条钢铁巨龙，就是甬台温铁路和温福铁路。前一条是由宁波经台州到温州（途间贯穿温州的雁荡山、虹桥、乐清、永嘉、瓯海），后一条是温州到福州（途间连串温州的瑞安、鳌江、苍南）。两条铁路连起来共五八〇·八公里。而且是时速二五〇公里的高速铁路，都以温州为枢纽衔接一九九八年建造开通的金温铁路，构成了一个『丁』字型的交通格局，既通过金华向内地辐射，又通过宁波、福州向南北辐射，融入未来的「沪深线」。将成为我国沿海地区交通大动脉，参与
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民国三十六年一月，江苏省政府主席王懋功氏，以省临时参议会第二次大会，开会在即，特将兴筑铁路计划连同苏北滨海垦区开发计划，及江苏省水利建设五年计划，一并函送临参会，请予审议。当经该会议决交驻会委员会研究后送交省政府办理。兹将兴筑铁路计划，敍述如次：吾苏襟江带海，土地肥沃，物产丰饶，惟以大江横隔，南北两岸，形势攸分。江南以历年经营，已见繁荣，而江北犹如璞玉浑金，未加开发，遂致肥瘠悬殊，未能并论。顾苏北地势广袤，所产稻麦棉榖渔盐牲畜，倍于苏南，徒以交通不变
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老站所比拟。枫泾车站的变迁，火车头在枫泾调头，是沪杭铁路的重要历史。据史考：「沪杭甬铁路（先称苏杭甬铁路）始建于一九〇七年三月，至一九〇九年竣工。」枫泾鎭位于苏、浙交界，火车站建在浙江地界，是年九月正式通车。江、浙两省铁路在枫泾接轨，枫泾车站特建一圆形转盘（即儿时玩耍的地方），火车头进入盘内一百八十度旋转，即可调头。两省路局的火车头在这里调头，各自囘程，车厢不换，旅客不必下车。由于枫泾特定地域条件，遂成为中转的重要站台，被定为二等站，嘉善则为四等站。因为
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上世纪七〇年代末，中国全力重新启动铁路的建设及运行。之前已近乎瘫痪的铁路网恢复通车后，工厂烟囱开始冒烟，倒退的工业生产实现了增长，经济发展开始迸发活力。恢复铁路正常运行的努力可看作是改革开放的序幕。仿佛是宣告第二次国家大发展的呐喊，三〇年后的今天，中国再次掀起铁路建设大潮。中国最近成功完成了高技术的磁浮列车建设，现在从上海市内到浦东机场仅需七分钟。不但实现了高速列车轨道技术国产化，还解决了列车维护、防护系统等核心技术。目前，上海至杭州的磁浮列车的前期工程
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甬台温、温福路线定案年底开工、金温铁路将全面改造配合国铁一级标准双线电气化 时速二〇〇公里
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前淸川汉铁路之筹修，创于川督锡淸弼制府。光緖二十九年，锡由热河都统调授闽浙总督，未赴任，命署川督。入觐出都，行至天津，遂专疏请筹修川汉铁路。时督两湖者，为张文襄公之洞。张与锡气谊素洽。光绪八九年间，张抚山西，锡官阳曲县知县，以勤廉得张疏荐，洊至封圻。锡在天津具疏时，以为事系建议，似无会衔必要。而张则以既曰川汉铁路，则不能川督一人职名奏请，两公私交虽无伤，然张自此对于路事，终不免介介。当时川汉铁路之迟滞，缘此不无影响。锡于光緖二十九年秋杪到川督任，虽亟谋
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