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我国各大都市只有南京市的铁路是地方政府的（市有）财产，依据铁路法的规定，铁路应该是国营的。例如台湾铁路，也是国有财产，不过在台湾光复初期，中央政府百废待举，鞭长莫及，暂时将铁路委托台湾省政府代为管理经营，产权仍是国家的，不属于省府的。所以它的全名是「台湾铁路局」而不是「台湾省铁路局」。但南京市的铁路，它的产权完完全全是属于市府，因此叫「南京市铁路」。由于南京市铁路，仅在市区内行驶，长度不足二十公里，一般人都戏称它为「小铁路」。其实它并不小，无论在轨长、轨
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日，日本陆军大臣寺内正毅致函日内阁总理大臣西园寺公望，谈及自朝鲜北部至清国吉林省修筑铁路（吉会路）一事，认为在确保朝鲜之安全与开发上，及扶皆日本之势力有其绝对之价值，因是，寺内已秘密派遣高崎少佐一行往上述地区勘探，调查修建铁路之路线，且已作出报告，并于信中请西园氏能于适当时机向清政府提出交涉，以取得上述之铁路权。此系日方正式将吉会铁路问题，提升至政治层次交涉之始[2]。此际日本与俄已签订第二次密约（一九〇七年七月卅日）暂无来自北方之威胁，见机于此日本乃为寻求吉
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龙桥山石横空，铁路穿山而过，隧道长约五千六百公尺，工程艰钜，长城曲折迥环，高踞于两崖之上，险要可知。南口城周围约二里有奇，城郊人烟稠密，为平绥铁路繁要车站之一。设有火车机厂及材料厂等，规模宏大。出南口城北门，两面高山夹峙，中有大道，西为旧路，宽约一丈余，可容四五骑骈行，平时骡马骆驼络绎于途。东为铁路与公路骈列的双行路线，因坡涧高低不一，穿岩架梁以通。崇山峻岭，关隘重叠，为我国有名天险之一；更以高山环绕，历代称为北陲关防重鎭。淮南子有云：「天下九塞，居庸其一
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凌鸿勋遗作（摘录自凌鸿勋「七十自述」）湘桂铁路之兴筑在粤汉铁路完成通车后的几个月，广西省政府黄主席旭初派了一位咨议蒙君启光来到衡阳，邀我到桂林一游，并顺便一谈如何推动湘桂铁路之事。其时广西省政府已自南宁迁回桂林，我上次旅桂曾到过南宁和柳州，却未到过山水甲天下的桂林，因此应邀乘了汽车由衡阳沿着一条省际公路，经过了差不多一日的时间到了桂林。到了桂林之后，除晤见省主席黄旭初先生外，还见着李德邻和白健生两先生。他们三人分主广西军民各政，号称「三位一体」。广西
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沧州狮子、景州塔、东光县的铁菩萨。这些古蹟早已有名，抗日战争在平津撤守后的一场硬仗，就发生在沧州，沧州在民国始改为沧县。沧州旧城在县东南有一座铁狮子。沧州地临北运河，有五大河流经西北，自古为水旱码头。津浦铁路贯通南北，因为形势扼要，成为津南门户，亦为兵家所重视。一 山雨欲来风满楼日军自九一八事变攫取我东北后，连年的增兵入关，在华北平津不断的示威挑衅。到民国廿五年入夏，其华北驻屯军田代中将，指挥一万多名日军，在平津地区擧行了一次规模空前的大演习，是以攻取
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民国三十年深秋初冬农闲期间，曾追随一位父执辈的世伯，远赴浙江省湖州县属的一个蔓尔小鎭——马腰。投靠姻亲习艺，以求得一技之长，能立足于社会而不受饥寒之苦。尤其是在对日抗战日益艰辛之时，沦陷区的民众，能平安的求个温饱，都成了奢望，遑论其它了！二十世纪三〇年代的交通状况，那有今日之发达。苏嘉铁路是京沪线新辟的支线（由江苏的苏州至浙江的嘉兴）全长七十四公里。当年坐乘该线时，不知是因应需求太急抑是日寇侵华日亟所致。使该线修筑工程，未臻完美，即因陋就简的通车了！却为
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合资）等三个主要系统，各系统间道碴的铺设标准也产生了差异。道碴厚度不够标准的铁路基础工程，每于铁路竣工营运后，对行车速度与行车运载能力有了极深的负面作用。兹将上开三系统鐡路之道碴厚度列表于后作一比较参考：[2]一九三〇年东北地区鐡路道碴厚度比较：其他上表所列各项于中国所有者一般道碴厚度较薄，系因 中国所能控制的铁路路道，多为宽度仅〇·七九～一·二六公尺之间的窄轨支线鐡路，而非为干线标准轨铁路之故。上系一九三一年前东北铁路技术、设备之一般状况，到了九一八事变
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有日本满蒙五路要求之提出[2]。该一协定不仅勾划出日本铁路殖民政策未来之路线，特别引人注意者日本欲先期控制中国自行筑路之意愿，完全表白于世了。一九一五年日本悍然提出廿一条约，并不顾一九二三年中华民国新任国会之否决此约，继续非法控制占有在中国之广泛利益，其中有关东北权益者，日本不外企图长期把持，以贯彻其铁路殖民之目的[3]。此约虽经袁氏签署，然未经中国国会之决议通过自属违法，日本恃强以逞造成中国莫大之损害，也构成了中日间极深的仇隙，惟以日本内阁更迭，廿一条约及其
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平绥铁路沿线之作战民国二十六年（一九三七年）八月四日，日寇袭占平津后，其在华北的第二步发展，一面沿平汉、津浦两路南下，另一面则沿平绥路西攻。平绥铁路东起北平，中经察哈尔南部与山西省北部到包头，全线长八百二十公里，为我华北连系蒙疆的交通大动脉，察南山道崎岖，有居庸关的天险，自南口经八达岭到北口，俗称四十里关沟，沿线有内外长城，为世界著名伟大的工程之一；外长城循阴山山脉，内长城循燕山山脉，互为屛障，地势雄奇，形成国防的重地。察境南部为断层山脉所构成的邱陵地
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前言抗戰到民國三十三年，日寇已成强弩之末，但他為挽救其形將滅亡之命運，乃發動空前未有的一次大戰（打通大陸交通作戰代名為一號作戰），先由豫省黃河南岸開始攻擊，以打通平漢鐵路南段，我國則稱之為中原（豫中）會戰。由於敵人採用謀略及奇襲戰術，使我軍猝不及防，戰況遂急轉直下，豫中數十縣瞬間均陷入鐵蹄下，那場慘痛的浩刼，相信在臺五十多歲以上的河南人，總不會忘懷吧？戰後國人均指責此役之敗係參戰部隊作戰不力，但戰敗主要原因，却鮮少為人所知，誠屬遺憾。筆者當時服務於三十一...
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