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横贯我国版图一条最长的铁路，就是陇海铁路，原来西自甘肃省陇西为起点，东至故鄕，江苏省的海州为终点，故取名为陇海铁路，横串甘肃、陕西、山西、河南、江苏等五个省份，抗战胜利后，西端延长至兰州、东端延至连港港，全长约一千七百一十多公里。 国父孙中山先生所着实业计划中的陇海铁路，还要延长至新疆省迪化，另外由徐州纵贯的津浦铁路，和郑州纵贯的平汉铁路，对国家之交通运输，贡献极大。故鄕海州，为陇海路的东端终点站，连接海运交通，也可以说是起点站。笔者因关心故鄕事物，也就
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本报讯 金温铁路瓯海段西线工程4月份将全面开工。该段工程全长24公里，途经双潮、临江、上戌、郭溪、娄桥5个乡镇，需完成路基土石方110万施工方，大、中、小桥梁9座，隧道11座，涵洞101个。其中包括温州段唯一一座特大桥——藤桥江特大桥、大毛山隧道等重点控制工程。3月底，瓯海区铁路建设指挥部将完成该段所有合同签订任务。（张韩杰 苏小英）
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两地均自来为我国西南各省及边藏地区交通要道，及一切货物上下运输集散地，多年即形成繁荣气象。汉口亦系满淸外交军事失败后，在不平等条约下所开的「租界」，外商云集，且因汉口位居我国东西南北枢纽，交通频繁，更较重庆、宜昌为繁荣，余等由此即乘汉口到北京名为「京汉铁路」的火车北上。因系第一次乘火车，亦倍觉新奇。京汉铁路行程，系贯穿「湖北」「河南」「直隶」三省，但当时尙未昼夜通行，只昼行夜停，必须三日行程始抵保定报到地点。但在此三省长途中，所见有不同于吾川者三事：第一，因
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陆沦胥，大家先后播迁来台，然后又再得经常晤敍，同时使我对竹铭先生为学治事精勤不息的精神，及其待人接物平实眞挚的态度，有了益加深切的认识，也增添了我对其钦佩的敬意。二、铁路工程两杰之一近代中国自从有了铁路以来，出了两位杰出的铁路工程人才，先是詹天佑先生，继之者便是凌竹铭先生，他们都是广东人。不过詹比凌早生三十余年，所处环境亦略有差异。詹先生是淸朝首批派赴美国留学的幼年学生，接受美国学校长期的敎育；凌先生却是由本国自行培植出来的，只被派往美国一家桥梁公司作过
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梦，不是现实。梦，可以变成现实。金温铁路，温州人不知梦了多少年，昨天洞桥山隧道一声炮响，终于圆了金温铁路上马的梦。现在，告诉读者的是另一个与金温铁路相关相似的大梦——洋洋东方，鹿特丹之梦。这个梦就是洞头半岛工程：在洞头县的霓屿岛——状元吞岛——大三盘岛——洞头本岛之间架设跨海大，桥，并从霓屿岛建造十四公里长的海上公路到灵昆岛，再把灵昆与市区联接起来，金温铁路顺其道而外延洞头。利用洞头天然良港资源建设五万吨级、十万吨级、乃至几十万吨级泊位，使温州港在国际上
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兰新铁路复线，东起兰州、西抵乌鲁木齐，已有一千零二十四公里投入运营，不仅缓解了大西北铁路运输的「瓶颈」制约，而且有助于西北经济发展，加强边疆防务，巩固民族团结，促进地区繁荣。举国关心的「八五」重点建设项目兰新复线，已于一九九四年九月十六日，全线舖通。中国大西北第一条长大铁路干线——兰新铁路，建成于一九六三年，这条钢铁大道长为一千六百二十二公里，对大西北经济发展和繁荣，作出了重大贡献。但随着形势的发展，原设计年运量五百万吨能力的兰新铁路，满足不了今日大西北
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贯通陕、甘、宁三省（区）的宝（鸡）中（卫）电气化铁路，现已舖通，全长四百九十八公里，今年六月正式运营，它是大西北通往华北、华东和西南地区的一条新通道，也是亚欧大陆桥的第二通道。在宽圹而神奇的中国大西北，最近有一条贯通陕、甘、宁三省（区）的新通道——宝中铁路，犹如一条银色的腰带，展现在人们面前。宝（鸡）中（卫）电气化铁路是国家「八五」重点建设项目，于一九九四年五月十八日，全线舖通。全长四百九十八公里的宝中铁路，南起陇海铁路的虢鎭车站，穿越陕西省宝鸡、凤翔
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正太铁路：清光绪三十年（一九〇四年）四月开工，光绪三十三年（一九〇七）十月竣工通车。「法籍工程师勘测路线，以山径崎岖，难容宽轨，且费用浩大，建议用一公尺狭轨」。初步计画此路由河北省正定至山西太原，后改为河北省石家庄至太原，仍称正太铁路，全长二百四十二公里。向法国借款四千万法郎，合一千三百万两；政府拨补六百三十余万元，费时三年又七个月完成，每公里平均十万余元。同蒲铁路：由晋北大同至晋西南蒲州，干线八一四公里，连同支线千余公里。民国二十二年开工，二十六年六月
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以一手标准草书及一络美髯闻名于世的故监察院长于右任先生，民初担任临时国民政府交通部次长时。目睹光绪末年完成，开办未几的沪宁铁路（民国十八年改称为京沪铁路），乘客众多，几乎到了一票难求的程度，乃建议在此以前只行驶白天，入夜休息的火车。何不加开夜班车，既可疏运客旅，又可增加营运收入。此一举两得的意见却未被当时极为保守铁路主管官员所接受，理由是怕一向习惯于日出而作日落而息的民众，无法适应夜间出门搭车，乘客无法掌握，营运也就没有把握。万一开办，乘客人数过少，势必
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邮件进出之门户。自民国三年我国正式加入万国邮政联盟，擧世各国无不与我国通邮，十一年各国在华客邮一律裁撤，上海之国际地位乃益形重要。就国内邮件言，一面为南北洋海运中心，一面为长江下游门户，自始即为沿江沿海各局转运之要枢。光緖三十三年沪宁铁路吿成，其后数年津浦铁路继续通车，更成南北陆运中枢。自此空运发达后，我国航空邮递虽开始于民国十年之天津济南线，但开航三日而夭折，其眞正创始则起于民国十九年之沪蓉航空线，初飞航于上海南京，继创中国航空公司，由南京而延展至汉口
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