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京九铁路是国家重点工程建设项目，总投资四〇〇亿人民币。其线路长度，正线二、三九七公里，加上天津至霸州、麻城至武汉联络线，共长二五五三公里。线路等级为一级干线，设计时速一二〇公里，开挖路基土石方二、六亿立方米，架设桥梁一一〇〇座，总长度一八三公里。打通隧道一五〇座，总长度五六、一公里。修建涵洞八八九九座，总长度二〇六、五公里。建车站二一四个，使用钢材八七、四三万吨。使用木材四十三万立方米，使用水泥三〇万吨，铺设钢轨五四万吨。铺设轨榄七〇〇多万根。征用土地
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内地通往靑海、新疆、西藏的门户，也是甘肃省政治、经济、文化的中心。旅客前往兰州，通常是搭乘火车，而州的铁路网可以说是四通八达。往内地有陇海铁路；往新疆有兰新铁路；兰靑（兰州——靑海）、包兰（包头——兰州）也在此交会。兰州无疑是西北交通大动脉的会合点。如果搭乘火车，进入兰州市首先面对的是兰州火车站。出了车站迎面是一片空旷的广场，兰州市中心是商业区，拥挤的住宅、狭窄的街道与密密麻麻的行人，使人总有侷促之感。在隋朝兰州城只是长城外的一个西陲小邑，经宋、明、淸的扩建
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宋浵河南林县人，同济大学土木系毕业。曾任东北沈海、洮昻、齐克等铁路工程局技正、工区主任、工务科长、设计主任、代理工务处长，同蒲铁路北段工程局局长兼总工程师，铁道部新路建设委员会杭曹段工程处副处长兼设计组长，三荔铁路勘测队队长，经济部水利司司长，顾问兼水利署署长，河南省政府委员兼建设厅长，水利部次长，台湾工矿公司纺织分公司总经理，台湾糖业公司顾问。现任国民大会代表，光复大陆设计研究委员会委员。
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一、抗战前广西的交通运输槪况民国二十六年卢沟桥事变以前，广阔的华南地区，只有一条官民合办的粤汉铁路，是由政府招商募股建筑的。笔者年少时，曾见先父保管一张以卢钦先公蒸尝名义认购的股票，金额五百银元（据说当时可买良田二百亩），是前清光绪三十二年（一九〇六）发行的。盖因清朝末年，中日甲午之战，曾赔给日本军费白银二万万三千万两；光绪二十六年义和团之乱，引发英、美、法、日、意、俄、德、奥八国联军入侵，再赔军费白银四万万五千万两，国库已经空虚到一无所有了，各项重大
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但是过了月山鎭以北之县市就没有石灰石矿藏了，本县可谓得天独厚。另外还有山场四十多万亩，水面（水产）二十多万亩，山场除要达到绿化要求外，还有桃、柑橘、板栗、柿、枣等果林。在交通方面，正在兴建合肥至九江铁路，高河埠为三叉中，北至合肥通往北京，南至安庆，西至九江可通达九龙，原计划兴建北京至九龙之「京九线」暂时不建造，而以这条路线替代，预订九五年可以完工通车。皖河由于大别山多年水土流失造成淤塞，计划投资五千二百万元予以整治，包括：㈠疏濬航道使机帆船能常年通航，㈡加固
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中国铁路的演进西元一七六四年英人瓦特（一七三六—一八一九）发明蒸气机，六十年后之一八二五年世界第一条蒸气机车铁路由英国史陶格顿至达林顿（Stockton to Darlington）开始实现。同治三年（一八六四）英国另一铁路专家史提芬孙（Sir Macdonald Stenphenson）在印度创建铁路后特来中国，提议中国广建铁路，惜无应之者！同治四年七月，复有英人在北京城外造小铁路里许，试行小火车，见者诧为妖物，谣诼纷起，旋经步兵统领下令拆毁。同治十三
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营运川江之目的。适余栋臣敎案事起，「肇通」被英政府征发，改作「金沙」兵舰而罢。川江商轮之通航，当以川人经营之川江公司蜀通号为鼻祖。蜀通以宣统元年（一九○九）九月十四日至渝，继有蜀亨之建造。又继有川汉铁路公司之大川、利川、巨川；及瑞庆公司之庆余、瑞余诸轮之建造。航业创办之初，颇有利润，川人遂以为大利所在，集资经营，轮船事业，风起云涌。华轮日有增加，而外轮亦乘机而起。然截至民国八年，川江航业，犹为华轮独营时代。民国九年，英商之隆茂洋行建造隆茂轮，船长二十呎，载重
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