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呎。外港最深处有七十呎，最浅处也有廿四呎，相差很大。入港海轮在海关指定的地点投锚，经常停泊地有十二处。但有时依船舶的大小种类和海潮的涨落可以随时加以变更。
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船舶过船闸，江水经大坝」。导流明渠截流将使长江三峡发生两个历史性变化：千百年来行船的河道将被永远隔断，船舶从此将由人工建造的船闸通过；几万年来奔腾不息的江水从此将改经大坝的导流孔下泄。三峡大坝修建在长江三峡中的西陵峡河段，坝址距湖北宜昌市城区四十多公里。一九九七年十月一日导流明渠正式通航。在此之前，三峡工程临时船闸也已投入运行。三峡大江截流后，长江主河床被截断，船舶经过三峡坝址有两个通道。一般情况下，所有船舶都从三.七公里长、三五〇米宽的导流明渠通过
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钢质船舶和各类渔轮、客货轮、油轮、拖轮、汽车渡轮、渔政船、巡逻艇、交通艇及工程船舶。修船总量年可达一百万吨，能够航修三十万吨、坞修二·五万吨以下各类客货运输船舶和各类渔轮，尤其是远洋渔轮和冷藏船舶的修理水平列浙江省前茅，在沿海省、市享有良好声誉。拆解废船年可达二十万轻吨，曾拆解国内拆船历史上最大的四·二万轻吨、三十六万总吨的「艾瓦杰」超级油轮。现有两家专营企业，能够为三十万吨以下的各类油轮淸舱或全洗舱。2.拥有实践经验丰富的专业队伍。全市现有从业人员二万一千
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从上世纪八十年代起，随着改革开放政策的持续推行，舟山对外贸易与海上运输业迅速发展起来，海洋经济时代不期而至。因为海岸线长、港湾众多，独特的地理环境所具有的种种好处随之也凸显了出来。原来的劣势变成了优势，原来的不利条件变成了有利条件，原来比较闭塞的海岛变成了开发海洋经济的热土。近年来建成的洋山深水港、宁波—舟山港，都已成为对外贸易的重要口岸；利用海岛岸线资源修建的油品储运基地、海洋重化工基地一个个相继建成投入生产，作为海洋经济重要内容之一的船舶修造业也迅速
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落后。一九八三年起，北仑港开始建港几年时间才建成一座十万吨级矿沙中转码头。可是，宁波港尤其是北仑港具有十分优越的地理自然条件，航道水深，可通行二十万吨级的大型船舶，后方陆域宽广，深水岸线达百余公里。近年来，首期开发一七·五公里。全港已拥有五百万吨级以上的生产泊位四十八个。其中万吨级以上泊位十八个，最大的有十万吨级矿石中转码头，十五万吨级原油码头，还有能停靠第三、第四代国际集装箱船专用码头和万吨级液体化工专用码头。目前再加上二十万吨级矿石专用码头，宁波港已经
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自己独特的文化精神的「自留地」。温州小南门，温、瑞「轮船码头」旁边，一片白粉墙上，写着「毓蒙」两个大黑字，我虽然从没进去过，但几次搭「永瑞」、「中和」等「瑞安轮」来去温州和瑞安之后，道听涂说得知它是修造船舶机械的工厂，而工厂的主人就是实业家李毓蒙先生，人们惯称他为「蒙师」的。「蒙师」可算是位「发明家」，他设计、制作出简单而实用的弹棉机械，若有电力，可以配上马达而机动，也可轻松地以人力来操纵，有点像今日台湾农村使用的「打稻机」，但精密得多，最适宜当时（六十年
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目前，世界航运巨子——董浩云先生拥有世界上最大且型式最多的船舶（约超过八十艘，计四百万吨），其中并包含了海智大学（Seawise Univ -ersity）——即海上学术营用之海上学府轮与宇宙学府轮（编者按：董浩云鄕长之「海上学府」轮业于本年一月九日在香港靑衣岛海面被奸徒纵火焚毁沉没，另一艘「宇宙学府」轮则于四月廿八日至卅日曾来基隆访问三天。）另外，一位香港华人包玉刚（Mr.Y.K.Pao）先生（按包玉刚先生亦为我甬同鄕）的船舶总吨数，至一九七五年将达
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灌云县海连原，境内河流纵横，自古盛产鱼盐。盐运都以木船经海运和内河运输为主，因而，船舶的修造业也就历世不衰。数千年来，船舶的修造都由民间流动的水木工匠所担负。工匠们有其自发的组织和艺规制度。工头俗称为大师傅，是工匠中辈份长，技术高的人，工头统带一批小工头，小工头带领一批工匠，由工头统一领导，他们大部分都是师徒关系。学艺要通过祖传或师传两种途径：将手艺直接传给后代的谓之祖传；将手艺传给徒弟的谓之师传。拜师学艺，先经人介绍，说妥后，徒弟家备办酒席，请师傅及
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对于码头人来说，几乎达到“不能一日而废舟楫之用”的地步。码头的兴起，繁忙的航运，促进了九江船舶制造之业。宋代江州即有颇具规模的造船场，明嘉靖《九江府志》卷3《方与志》云“海船窝，在府城西五里，胡元海运造船于此，今为海天堤”。海天堤，今名官牌夹，位于九江城西长江江边。据清光绪年间《江西通志》卷八十七《榷税九江关》记载：清代进出九江港的民间帆船种类达49种之多。1919年九江港有民船24988只。跑码头驾船人，把船当作命根子，他们造船，一是注重坚固耐用，经得起
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