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空白页1953年9月，因应航运业不景气，招商局开始精简人事，当时留岸等派船的家父与潘伯伯等，均列在裁减员工的名单之中。他们名为储备人员（指政府储备一时，待用将来之意），不予资遣，实为编除人员。1954（民国43）年，总经理李颂陶到职，又立即简化公司机构，并实施裁员，那次「岸上员工裁减近1/2」。实际资遣「管理人员九十六人，船员及船工八百一十九人。」有好几位与父亲熟识的同事名列其中：王爱生（47岁，助理理货员，有眷）、缪阿钦（35岁，下手，有眷）、唐品章
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航业界公推为天津航业公会副会长。一九三六年二月华北渤海湾严寒，海面结厚冰，数十艘船舶被困在内，天津航业公司曾派破冰轮施救，交通部也派小型飞机投粮急济，董先生就曾搭机进行投粮工作，这种急公好义的事情，他是勇往直前的。那时他已有鉴于中国航运业的支离破碎，不足与外国航商抗衡，所以曾向交通部要求创办航业与金融合而为一的中国航运信托公司，同时，提出「整理全国航业方案」。后来交通部批示，这公司应该由民营为宜。因此，董先生乃于一九四〇年以民营方式成立中国航运信托公司，并于
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十大建設之鐵路電氣化與高速公路完成通車以來，南北交通趨向現代化，便利行旅至鉅，台北至高雄行車時刻已較原來縮短一半。儘管交通改善，而我這個鄕愚說也慚愧，這些年來竟未享用過現代化交通工具，七年來也未去過高雄，這些年來我一直在想，待張增鳳兄八秩誔辰時，則一定要到高雄一次爲增鳳兄誔辰祝壽，時至今日，幸而大家身體健康，這一願望終於本年七月十日來臨。元大證券公司李春生兄得悉我欲赴高雄，他已代我買好國光號車票，要我於七月十日中午十二時與他同行，計算時間排得非常恰當，出...
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四月十五日下午一時三十分，飯後正假寐着收聽中廣公司的國語歌曲，突然聽到一段揷播的香港消息：世界航業鉅子董浩雲，於今晨一時三十分因心臟病不治逝世……。這一極度震撼的消息，我還以爲是矇矓中聽錯了，立卽起來打電話問在中國航運公司服務的張錫堯弟，他的囘答證實了這一不幸的噩耗！一位最傑出的航業王國領導人，竟是這樣輕易地消逝了，這是我們國家最大的損失，也是世界航業界的最大損失，我不禁爲之泫然久之。董浩雲先生是我們定海人，我雖然不認識他，但曾有兩次機會獲睹丰采，對他有...
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岭一直是以「市」著称的。民国《鄞县通志》将韩岭冠以「韩岭市」；直到上世纪中叶，韩岭邮局的邮戳上依然标名「韩岭市」。紧依东钱湖的优越位置，造就了韩岭异常发达的航运业。民国时期，十八条航船、汽船昼夜穿梭往返于宁波城。航船埠头一派繁忙景象，每逢农历五、十凌晨，停靠的各类农船、货船二、三百条，鱼货、山货，满担满仓；从象山、咸祥等地渡海或陆路跋涉而来的民众、客商及其货物，都要到韩岭转运水路去宁波。在航船时代，在鄞东，韩岭水陆码头咽喉之地的地位无可替代。当年的韩岭老街
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的载重量每艘可达二十五吨，船上并配备有一定的武装力量，以防海盗侵袭，往返于山东诸港和闽粤诸港。此后在上海出现的而由「宁波帮」操纵的沙船运输业，也起到了同样的作用。在帆船逐步为轮船所取代后，「宁波帮」在沿海和长江的航运业上继续处于领先地位。由「宁波帮」创设的「三北」「宁绍」两家公司，前者拥有轮船二十余艘，其吨位均在一千七百吨至二千七百吨之间；后者拥有「新宁波」「绍宁」、「甬兴」等轮船。一九三五年，包括招商局所拥有的船只，全国轮船总吨位为六十七万五千吨，仅虞洽卿所创
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