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在我国大陆上几条铁路干线中,粤汉铁路性质颇有特异之处。以长度论,除了陇海和平汉外以粤汉铁路为最长(干线一〇九六公里)。以创办时间论,淸廷当时以巩固北洋海防,拱衞京师为优先,长江以南各路如粤汉之发动反在北宁和陇海平汉之后。以筑路工程时期论,除了陇海经过四十几年外,以粤汉之拖延为最长(由光緖二十四年,一八九八创始,至民国二十五年一九三六全路通车,共经三十八年)。粤汉铁路曾拟商办,民国成立以后政府收回全国干路为国有,独特许广东境内一段的粤汉仍由广东粤汉铁路公司
如故,下车遽以广东水师提督何长淸,广东督粮道王秉恩,南海县知县裴景福,广西右江道易顺鼎,或以治军无状,或以阘茸失职,或以才足济奸,或以名士画饼,登之白简:淸制故事,疆吏弹劾属官,疏入莫不依议,春煊之折,宁有例外。由是春煊暴日益甚,凡舆而出,所过处巿肆主人耳驺从声,屛息肃立,预侍门外,制府舆从既过,方得退,反是,皂隶辈提置道左,板责不少恕。粤人至是震恐,惴惴不安矣。岁甲辰春煊为展筑粤汉铁路计,援引成案息借比利士洋商合兴公司债额若干为建路费。承建工程者即该洋商也
横贯东西的陇海铁路,另一则为纵贯南北的平汉铁路与粤汉铁路。陇海路原定由江苏海州通至甘肃兰州,但仅筑至河南灵宝便停顿了下来。纵贯线虽平汉路早已完成,粤汉路则北端由汉口(武昌)至湖南株州及南端广州至曲江(韶关)虽已筑成,中间却隔着株州至曲江之株韶段四百余公里仍未动手。自北伐统一后,政府为积极开发经营西北,乃先将陇海路西展而入陕甘,遂委竹铭先生主其事。既而通车达潼关,由潼关至西安段方待舖轨通车之际,即遭日寇入侵东北,更挑起一二八淞沪之战,故认为打通粤汉线尤为当务之急
担保马队无事,案遂寝。同时步队同志张海斌、徐鸿斌因在天心阁开会时被抚探所识,且侦悉其姓名,亦难立足,当由其管带陈强助以川资速其逃去。先是谭人凤、刘承烈自日本归国转湘时,宋敎仁曾函致张翼鹏、陈强两氏共谋革命,张、陈从中赞助,故淸廷官吏虽穷极摧残,而张、陈两氏,始终维护,卒使革命势力,潜滋暗长。加之混成协各军人穷究刘文锦之因何撤职,兵室之因何搜检,转相吿语,风声传遍其脑海中,几无不留有革命二字之印象,所谓欲遏反进,不啻为革命者增强宣传力量也。㈣四川粤汉铁路
⒋ 四川粤汉铁路收归国有之反响川粤汉铁路为西南交通枢纽,商办有年,未著成效,淸邮传部尙书盛宣怀,奏请收归国有,息借四国银行团债款建筑,派端方为该路督办,致激起川粤湘鄂四省人士之激烈反对。端方率师入川,过巫峡被其部下同盟会会员执而杀之,并杀其弟端景。川督赵尔丰因守成都,民军环集,秩序大乱,于时湘中士绅商学如龙璋、文斐、粟戡时、王猷、易宗羲、文经纬、吴作霖、左学谦、黄锳、姜济寰、罗良干、曾杰、常治、黄翼球、龙铁元、龙铁英、李达璋、曹耀才、彭国钧、殷泽龙、余鲲、仇毅
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