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电车分为有轨，无轨两种，本人所到的都市中，如上海，天津，沈阳，哈尔滨等，除上海有两种电车外，其余都是只有有轨电车。电车顾名思义，是利用电作动力，不过有轨电车，还要在马路上敷设轨道，无轨电车是胶轮，就省去了这种麻烦，同时在马路上行驶，行动上也较自由些。在载客上讲，一节车的无轨，到不如两节车的有轨来得大，不论在那方面讲，这两种电车，都是很好的市内大众化交通工具。民国四十三年，我在左营海军中山堂，看「罗马假期」的加演片，义大利首都罗马市，也有无轨电车行驶，好像
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续上期）△坐通勤电车「基隆—新竹」间，偶尔会有学生或上班族「高谈阔论」，有一对情侣从笔者上车至下车（桃园—松山），他们俩人就一直斗嘴，内容大致是男生太「花」另结新欢，女生想要分手，结果男生一直纠缠不休，一再向女生求饶，再三解释表示一切是「误会」！乘客欣赏完一场「现场秀」，四十分钟车程「不知不觉」就过去了，我心想：谁说坐火车「苦闷」呐！一点都不「乏味」嘛！△一位约七十岁的荣民伯伯搭乘「桃园—万华」间的班次已深知其中「诀窍」，他说：一、不论何种列车，车头
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从前浦西英租界有一位电车老四，不知何许人，他大槪在电车上当过查票或卖票员，故名，此人常在新闸大通路池浜桥及福州路淸河坊一带活跃，常人穿香云纱都在夏天，他与却众不同，香云纱在冬天十二月穿，穿的是香云纱皮袍子，纽扣钉在左边，这是眞人眞事，并非杜造，我们的万墨林大哥，可能也知道这个人。眞正老鎗刘老三八一三沪战，上海成为孤岛后，城内烟舘林立，有一老鎗刘老三者，常至烟舘吸食鸦片，某日看到他至烟舘，靠在上手烟伙计拿一盒鸦片给他，他慢慢开始装起烟来，装毕一口气，把它
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△台铁的通勤电车是笔者「偶尔」往返松山—桃园的交通工具之一，偶尔亦自行驾车，搭乘桃园客运，而在车上往往可以捕捉到许多人生百态，趣闻逸事，在此特借本刊一角披露，或许别有一番情趣。△「哇，臭死了，不知道那个缺德鬼居然在密闭的车厢内『瓦斯』漏气，「嗯～」另一人手摀口鼻惊叫：「简直是超级臭，我快休克了！」随即二人夺门而出，换另一节车厢！此二座位一腾出，其它几位站立者即立即抢坐，好像都没闻到「瓦斯味」！此景真应验了—忍人所不能「忍」的功夫！△一位头载鸭舌帽，眼挂
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极为讲究，绿呢窗帘，丝绒座垫、镜子、花瓶、痰盂莫不具备。冬日并用狐皮垫褥，随携白铜手炉脚炉以取暖，充风冒雪，满车生春。对于马车夫服装，亦多特制，炎夏则衣葛纱，戴草帽，冬日则着皮裘，加披肩，车后随从俊仆二人，双马并驱，八蹄飞驰。其风光确比今日之汽车胜过多多。在马车行驰时，西人以上海地区辽濶，行驶电车，极为相宜，于是上海电车公司应运而起，先设有轨电车，凡十一路，一路自静安寺至靶子路，二路自静安寺至十六舖，三路自麦根路至东新桥，四路自北站起至外洋经桥，五路自北车站
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续上期）△搭乘通勤电车的乘客，三分之二是学生、上班族或短程贩夫走卒，他们多半有固定班车时间搭乘，三分之一是游客及婆婆妈妈，列车长在「通勤电车」上极少「査验」车票，因乘客太多，站距太近！难得有一回，亲眼目睹列车长查票，结果坐笔者身旁的一位男士就没买票登车，列车长依规定要从基隆（发车起站计算票价），除非有月台票或证人「证明」登车者之站名。该男士自称从台北站登车，而非基隆站登车，但又提不出「证明」，面露欲哭无泪之状。列车长问此人为何不购车票登车又不主动补票
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的，在中间画了黄色的分道线，通常，十咪以下的街巷，双向各分成一线车道，一百公尺左右，就用黄字标明「30.」，就是告诉驾驶者，时速限制三十公里之内，如果超速，必受处罚。街口或巷口，也画有黄字指标，警告你必须慢行，观察横巷左右的状况，始准通过或转弯。日本全国各地都有电联车———以前，他们叫「火车」，如今，都是以电气为动力，在习惯上，他们喊为「电车」，除了长途的铁路线之外，大多为区间线，也可以就在站里转车。区间线的好处是班次多，三分钟就行驶一班，这一班赶不上，不到五分钟
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