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甬台温铁路与温福铁路都是国家首批以客运为主、客货兼顾的快速铁路干线。根据预定计划，这两条铁路于今年六月十五日开始调试，温福铁路七月一日通货车，甬台温铁路八月一日通货车，两条铁路都计划于十月一日开通动车组客运，动车组开行后，以设计时速二〇〇公里计算，若沿途不停靠，从宁波至温州理论上只需一小时二十四分钟，温州到杭州只需二小时。随着全线铺轨完成离通车的日子越来越近，建设中的奉化和宁海火车站，目前两站主体建设均已扫尾，已进入内部装修阶段，施工人员正在加班加点工作
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大车站年底启用宁波最大交通枢纽—宁波新火车站，历五年扩建完成，面积二十六万平方米，分南北两站场，轨道交通有2号、4号地铁及平面交道市公车，铁路有八条站道，投资120亿元，定年底落成启用。宁海兴建飞机场一项定名「滨海航空小鎭」计划，正在宁海施行，预定投资134.2亿元，用地九千亩，打造飞机扬（年起降量2000架次）、航空科技产业区、文化区、飞行者基地，定2018年完成。宁波打造新地标新建49层高的新城大楼，将取代三江口桥梁成为宁波市新地标。目前已完成主体
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虽说，宁波火车站是临时性的，但也是新建物，少了现代化设备总是令人遗憾。中国过去的火车，车门的台阶又高又陡，再加上坐车的人多，稍一不慎就有掉入月台的危机，但这还不是最可怕的地方。话说十年前，由南京到苏州，因为没买到高级车种的软席。虽然有座位，可是四周挤满了人。由于我把身子向前倾了一下，立刻有个人毫不客气的把大半个屁股坐在后面，当时我很不舒服，后来才知道他们的火车开动了就不对号，如果离位，谁都可坐，无怪乎那人如此嚣张。没想到更可怕的事在后面，车到苏州，看到
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政工人员，我被录取为少尉政治指导员。一夕之间，由伪学生变成阿兵哥了。㈠踏上台湾一九四五年十月十四日，上万国军由数艘美军运输舰从浙江宁波海口驶向台湾，航程三日两夜，于十月十七日正午，齐舶基隆港。我记得在宁波登舰时，已値重阳，颇具秋意。踏上台湾码头则烈日当空，仍如盛夏。岸上人声鼎沸，旌旗锣鼓，恍如迎神赛会。在夹道中队伍走向基隆火车站，再上运兵列车，直驶台北。我系宁波人，因沪杭甬铁路已有百年历史，对火车当然不陌生，但目睹同车川籍或闽籍官兵多系内陆人，不识铁道，惊讶
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二〇〇二年十二月二十四日上午，青田火车站前彩绸飘扬，热闹非凡，火车站新站房举行开业庆典，并即正式对外营业。青田通火车在一九九九年六月，由于各种因素影响，火车站站房一直未能建成，给人民群众带来了许多不便。二〇〇一年二月份青田火车站站房终于破土动工，经过施工单位和建设者近两年的努力，于二〇〇二年十一月二十日正式竣工。该站房总建筑面积七三五八平方米。五层框架结构，建筑高度二十点九米，前有宽敞的广场，造型优美，总投资一千七百万元人民币。青田火车站站房是金（华）温
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注：温州火车站）（注：温州体育馆）（注：江心寺）（注：温州「外滩」江滨中路）（注：人民西路）温州城市建设（注：城南大道立交桥）（注：人民东路）（注：小南路）（注：小南门行人立交桥）
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继西门瓯江大桥后，县城第二座跨江大桥（详封底里页照片）太鹤大桥春节前业已舖通，春节期间对游人开放。太鹤大桥全长六一五·六米，北连新大街，南接水南火车站前下首。接线引道共一二〇米。桥面宽十米，其中主车道七米，两边人行道各一·五米。主桥为三跨不等跨中承式钢管混凝土拱桥。（中跨一二〇米，南北跨各九〇米），设计荷载汽车为十五吨级，挂车八〇吨级，人群三五〇公斤\平米。通航六级等级。桥下面有廿二个桥墩，主桥墩四座为沉井基础，深度从河床面开始达十二至十八米不等。整座
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太阳照射下，除了消暑降气外，也具有沉淀人心，深思反省的功能。所以，每一个人都极尽可能的运用镜头，霎那间将雄伟、澎湃的广场记录起来，以为日后纪念。在前往阿多查火车站（Estacion de Atocha）参观途中，笔者注意到市区内各主要街道之十字路口或交接之处，每栋建筑物犹如刀切一般向内缩的现象，较之国内每栋建筑物紧贴在路边或路口有着相当大的差异。经过仔细观察后，其路口多边形缓冲空间设置主要之目的，在于防止紧邻路段两旁的人车，在视界无障碍，相互通视状况下
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中央火车站：海参威是西伯利亚铁路的终点站，其规模虽比不上莫斯科火车站，但这座建筑物是相当有特色的，在火车站大厅的屋顶，装饰著丰富多彩的社会主义壁画，而在墙壁上，则镶上许多俄罗斯的童话故事磁砖，每块砖的图案都不一样，表不同的故事。火车站的月台上，静静地站着一支顶上有老鹰图样的纪念碑，碑上只有四个阿拉伯数字「九二八八」，这就是西伯利亚铁路终点站的纪念碑。西伯利亚大铁路是当今世界上最长的铁路，全长九二八八公里，经过俄罗斯的森林、草原、沙漠和无人区，班车走一趟要六天半
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去参观地方文化与产业。此二个鎭是高雄的大鎭，在台湾占有重要地位。十七日上午九时车抵旗山鎭，即参观了旗山火车站。回顾历史日本于一八九五年统治台湾后，因其对台湾的砂糖相当依赖，即大力着手发展糖业，于一九二年兴建了旗山火车站，因糖业本身的运输期短，旗尾线平常的供需物流有限，便开始兼载其他货物，办起旅客运输，新辟的铁道网逐渐延伸至美浓，杉林等蔗园密集地，全长约四十公里，以旗山火车站为总站，主导客、货列车的营运系统，前后经六十多年岁月后，铁路于一九七八年全面停驶，并
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