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溯昔潮汕铁路,起自潮安北门车站,经枫溪—乌洋—浮洋—鹳巢—华美—庵埠—至汕头为终点。抗日时期,车行驶中,屡遭敌机空袭扫射,火车头被炸毁,倾倒于乌洋站之间。笔者年青时,曾乘搭数次,火车被炸后,亲往观看,印象深刻。沦陷之后,全铁道更遭日军拆除,以供战车行驶,就是现在的潮汕公路。早于民国廿五年期间,当时政府已经计划,铁道路线至广州,先开辟安揭公路,祗因内乱外患交迫,无法实行。日寇投降已经五十年了。河山依旧,历年兴梅各地物产,赖舟车跋涉,间接输送,极尽艰辛。今日
张弼士,名振勋二十世纪初年,粤东地区破天荒建成了一条潮汕铁路正式通车。那么,这条铁路究竟是怎样建成的呢?这是与侨领张弼士对中国铁路事业及潮汕铁路投资人侨贤张煜南、张鸿南兄弟的贡献是密不可分的。张弼士大埔县西河鎭人,近代著名爱国侨领,振兴中华实业先驱。身居海外,胸怀祖国,其富田东南业,却时刻关心着列强宰割下的祖国命运,倾其全力资助发展祖国工矿、铁路、银行等现代化实业。从最初投资督办粤汉铁路、广佛铁路、烟台张裕葡萄酿酒公司等,引进西方先进科技设备,以满腔热忱
广州电】横贯粤东的广(州)梅(州)汕(头)铁路,将开通到丰顺站,届时与全国铁路并网运输。广梅汕铁路是去年十二月初穿越连花山脉进入丰顺的,与潮汕平原仅一山之隔。至此,全长四百八十公里的广梅汕铁路已开通运输里程三百九十三公里,占全线的百分之八十二;全线铺轨已完成四百四十公里,占全线的百分之九十二,预计七月底贯通全线至汕头。
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