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你们为何不如检查？英军答称：「禁止中国军车入出是我们职责，车上装的是什么那是海关的事。」当晚，将首日行车情形，急电呈报重庆军统局。潘先生并在寓所欢宴外来上级长官及孔雀公司张嘉顺先生，后来戴先生亦覆电嘉勉，对张嘉顺特嘱潘先生代致慰谢之意。㈥后记当我国抗日战争局势紧迫，而所有军民用物资全赖滇缅公路运输入境的时候，日本政府凭著当年英日同盟协定，利用英方无力照顾其远东利益时，压迫英方封锁我后勤命脉滇缅公路，其计非常狠毒。戴先生高瞻远瞩，预先电令腊戍直属组潘其武先生
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本文記述八年抗戰始末，可說是作者張鄕長的囘憶錄。由錢汝侃、楊宏農二位鄕長先後寄來的，原載臺灣日報，他們要讓我同鄕們大家知道，在抗戰期間，我們無錫人中，有這樣一位出生入死的英勇愛國志士。孫子云：「知己知彼，百戰百勝」，但亦要全靠情報準確，才能穩操勝算。張鄕長在八年抗戰中，從事情報工作，厥功之偉，同鄕與有榮焉。本文共分四篇，一、「移花接木」，二、「抗戰期中間諜戰實錄」，三、「藏本英明失踪秘錄」，四、「揭開桂河大橋之迷」。將陸續轉載，以饗同鄕。
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七七事变后，日本帝国主义挥军全面侵略我国，仗其优势武器，两年之间尽占我沿海各省及长江黄河两流域中下游精粹地区，封锁我国与外国友邦往来，期制我于死地，俯首投降，我国英明领袖蒋委员长预知贼人用心，号召全国长期抗战，动员全国力量，与敌人做殊死斗，敌人封锁我沿海后，我政府为了打通交通线与友邦连络，赶修滇缅公路，此事在以前文献上曾刊过，但觉未详尽，今特将亲历目睹亲身所受，当时具体情形，据实报导。这条当时要紧的生命线正过我潞西县，自东而西百余公里。测量由政府负责，测
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官员，所有困难都迎刄而解。一个月不到，腊戍组就照戴先生的命令，办妥了一千张商用卡车牌照。经呈报上级后，意外的戴先生复电却轻描淡写，急于前而淡于后的批覆：「该一千张牌照，可暂妥密保存，金炎亲，月日」，本案就此搁置下来，而一千张牌照，暂时商请张嘉顺的孔雀公司代为保管了。㈤紧张的一夜，顺利的一天民国二十九年七月，国际间己传出英国决定接受日本的压迫正式封锁滇缅公路，绝对禁止中国军事运输车队通行。七月十五日，腊戍潘其武先生寓所，突然到了许多军统局驻缅高级同志，由潘先生
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果眞如此设想，那就会差之毫厘失诸千里了。怎么个着手成春呢？可眞说来话长。但为了这一记妙招有个明白的交代，却不便长话短说，正好似千门万户，只消揿一下按钮，全般都开启了那样容易。可是要把制造过程从头说起，那就要追溯到那源远流长的契机。当民国二十六年抗日战起，明知沿海口岸，将被占尽优势的日本海军封锁，海上交通的国际路线，行将断绝，政府便加紧开辟了滇缅公路作进出口，说它是一条生命线最为恰当不过了。也因此使云南成为咽喉重鎭，呼吸之间，都攸关国家民族的生死存亡。提起
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用物资全赖滇缅公路运输入境的时候，日本政府凭着当年英日同盟协定，利用英方无力照顾其远东利益时，压迫英方封锁我后勤命脉滇缅公路，其计非常狠毒。戴先生高瞻远瞩，预先电令腊戍直属组潘其武先生谋只商车牌照一千张，过程虽艰巨，但终于在张嘉顺先生对军统局工作同志之尊敬及爱国热忱驱使之下协助完成领牌任务，以致英方实施封锁之后仍有一千辆商用牌照大卡车奔驰于滇缅公路途中，正可说是情报战最高运用。自腊戍至云南边境遮放仓库，路程最近，行车所需时间只需十二小时，入境的美援卡车，可以
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㈠楔子对日抗战中期，我国东南沿海港口，全为日军占据，因此对国外的联络，滇缅公路是唯一的陆上通道，一切重要的军民用物资，都经由这条动脉从缅甸用卡车运入云南再转往全国各地，所以缅甸在当时是一个极重要的战略要冲。前军事委员会调査统计局（以下简称军统局）局长戴雨农（笠）将军（以下简称戴先生）审度大势，洞烛机先，在缅甸北方重鎭腊戌和首都仰光，都布有组织遴派资深干练的干部负责主持工作，以西南运输处腊戌，仰光分公司名义对外，一方面负责蒐集情报的责任，一方面以军民用物资
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一、我先前滇西国土之丧失我国在抗战中期，军民合力创造了世界纪录，不到一年，赶筑成由缅北之腊戍，接通滇边入省会昆明的滇缅公路，全长千余公里，不靠外力，由军民日夜赶工，以适应大卡车由缅甸腊戍直通昆明：成为我军民重要的物资输送带。原来，当年因国际种种关系，负责运输的机构，是以商业公司组织法的名义，向英国统治的缅甸政府登记为——西南运输公司——SOUTHWESTTRANSPORTATIONCO；——故职员、警衞、司机，都是文职商人身份，实际系由
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㈢一百七十五兩金條的誘惑——「高一段與矮一截的妙比」西南運輸處，在當年抗戰中期時代，誰都知道是我國向國外輸入軍民用物資到國內的唯一軍事機構，因主要據點是在緬甸仰光和緬北臘戍，故以商業性公司名義在海外登記經營，人事組織全由軍統局掌管，上至總經理，下至押運員，除捆工等苦力是印度及緬甸人外，百分之九十九的職員全是軍統局的工作同志。所有的運輸工具——三噸道奇卡車，完全是美國軍援物資，由美國船運緬甸仰光裝配成車後再裝貨，連車帶貨，由緬駛入雲南，一去不返。但最初籌建...
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滇缅公路从下关到畹町这一段全长548公里的路程，是滇西十个民族的二十万筑路民工在抗战紧要关头的一九三七年十二月至次年八月，仅用短短的九个月时间赶修出来的。那么，主持抢修这一段当年被称为“滇缅公路西段（下段）”的总工程师、全线工程总指挥和技术上的最高决策人又是谁呢？他就是著名的道路工程专家、当时的云南省公路总局技监（即总工程师）段纬。段纬，宇黼堂，白族，一八八九年生于云南省蒙化县（今巍山县）。段纬幼年就学私塾，勤敏好学，一九〇八年由县选送入昆明“方言学
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