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提起鎭下关，或许有些鄕亲还很陌生，因为其地非通衢要道，名气不大，甚至连位置何处，一般地图上都无载明，所以有略加说明的必要。温属永、乐、瑞、平、泰、玉、文七县，除泰顺、文成二县处内陆，其余都属滨海县份。有三条港湾，则瓯江属永嘉，飞云江属瑞安，鳌江属平阳。这三江的天然条件都不甚良好，原因是各港上方山陵绵互，溪流甚多，长年雨水冲倒，大量泥沙淤塞港中，大吨位船只无法入港。鎭下关位于鳌江的西南端，隔海相望，对面就是福鼎县的沙埕，是个渔港。从鳌江经金乡、赤溪、马站至
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四月下旬，全长约五〇〇米、总投资达三、七五〇万元的舟山市普陀区虾峙渔港防波堤工程已接近尾声。这项工程在六月底完成后，可使全鎭主要渔船几乎能在家门口安全避风。这样，既可增加一刻値千金的生产作业时间，又降低了捕捞生产成本，广大渔民拍手称快。虾峙鎭是舟山市传统的渔业重鎭。历来有全国渔业看浙江，浙江渔业看舟山，舟山渔业看虾峙的说法。目前，全鎭二.四万人口，拥有各类渔船五一七艘，直接下海作业劳动力达五、七六〇余人。近年来，随着近海水产资源严重衰退，生产作业渔场不断
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位于浙东千岛新城舟山市普陀区的沈家门渔港，方圆十里，人口十万，向为我国沿海九省一市海洋捕捞、补给渔船集散地，每到鱼汛季节，万船云集船桅似林，夜明如昼，气势壮观。沈家门不仅是我国最大的渔港，同时与祕鲁的卡亚俄港、阿根廷的贝尔根港并称为世界三大羣众渔港。随着改革开放的深入发展和扩大，沈家门渔港在继续发挥国内外羣众渔港的同时，并向着国际贸易和旅游港口发展。就国际贸易而言，通过万吨巨轮往来于日本、韩国、朝鲜、香港等国家和地区；在旅游方面以全国四大佛敎名山普陀山
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千百年来，蓬莱岛高亭渔港，每遇大潮汛或台风过境，港中海潮大量涌入城区，给交通、渔业、盐业、商业等各项各业和广大居民，造成重大损失。二十世纪五十年代以后，有关领导部门对港岸、码头，采取了不少修补措施，然而毕竟是一般性的修筑，挡浪堤身单薄，不够稳固，对大潮涌来难以防御。近年来，每逢八月十五（六）大潮汛，尤其是台风侵袭，渔港两岸成了汪洋泽国，街道店铺、居民住宅严重受浸，于是家家户户，男女老少，日日夜夜投入抗潮救灾。面对如此严峻的问题，于二〇〇一年年初起，岱山县
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集散基地、世界著名渔港。沈家门渔港是全国最大的群众性渔港，与挪威卑尔根港、秘鲁卡亚俄港并称世界三大渔港，是集外贸、运输、货物呑吐、渔用补给、海上客运于一体的综合性港口，又是全国最大的水产品集散地。拥有交易岸线三三〇米，锚泊港面积十万平方米，场内还有四五十家冷库，年交易水产品十二万多吨，交易额在十亿元人民币左右。沈家门所在地舟山渔场是我国最大近海渔场，水产资源丰富，主捕鱼类三百余种，虾蟹类八十多种，年捕捞量十二万多吨。沈家门拥有一定规模的远洋捕捞船队，参与
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从而促进了经济发展。据统计，去年舟山对台小额贸易额到达五百八十万美元，对台劳务输出创汇五十四万六千美元，均创历史最高水平。全国最大的沈家门渔港，每年都有数以百计的台湾渔轮来这里避风、补给、求医、修船。前几年，台轮在舟山渔场捕捞时机器发生故障，万不得已就近到舟山有关修造厂临时突击抢修，时间一般仅二、三天。在修理中，当地有关部门和企业十分注重修理质量和收费标准及服务态度，使不少台轮船长产生信心，逐步转向到舟山修船企业进行航修、大修和保养。据初步统计，去年就有十余
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吞吐量名列世界前茅。前镇渔港已成为远洋渔船的进出港，渔货的集散地。如今以数字命名的：一心、二圣、三多、四维、五福、六合、七贤、八德、九如、十全，由港边辐射的大道均已僻建，成为繁荣的商业街，贯通高雄南北东西两条主干，中山路从小港机场直达火车站，穿地下道经博爱路通左营。中正路东端与高雄县凤山市连接，横跨市区迄原已热闹的盐埕区，虽然这区热闹依旧，但似已褪色，而新集成的三多商圈、三民商区，以及数条以民为名的大道，似发酵般蓬勃兴起，五十余层、八十余层高楼如春笋般拔地而起
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更早时则以南澳岛为活动中心，其早期的「贸易」似乎以贩售鸦片与贩运华工奴工）为首务，华洋货物交换充其量只是一种「副业」。至于「沙头鱼港」，则无疑系一转运内陆的港口。从另一角度观之，若非英美等强国的「突破」我重要港口，以满清的锁国闭关政策及夜郎自大心态，直至清朝结束，汕头可能依然为「沙头渔港」；而在一九八〇年以前的政经措施，显然也使汕头「沉睡」了三十年。如今的潮汕地区划分为汕头市、潮州市、揭阳市、就体制言，行政地位平衡，都属■级制，然而其历史关系与经济关系、生活
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下庄两个鄕，台门仍归属下庄鄕。一九四九年十月解放后，下庄鄕行政机构多次变动，台门曾为礁潭鄕的一部分。一九八六年三月经浙江省人民政府批准，撤销礁潭鄕，建立台门鎭，改为鎭领导行政村的体制。三、渔港现状台门鎭东侧的台门渔港，三面环山，避风性能好，港域宽阔，北至大夹屯山，南至海闸门湾口，港岸口线长二·四公里，港内水深四米以上，且离渔场近，可锚泊千余艘渔船。元山岛与六横岛、对面山之间，称葛藤水道，水域长约五公里，宽约三百至一千五百米，水深五至三十米。南面有三个航门
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代到六十年代，以修造木质渔船为主。最先在著名的沈家门渔港，将一九二八年创建的「天益」和「长胜」两家船厂，合倂改名为浙江省舟山渔船修造厂（后改称舟山船厂），当年就建造木帆船七十艘，计八百三十二吨；一九九五年配合水产部门、六机部七〇四所试制机帆船，一九五七年试验成功，开始成批生产，年生产能力达到一百艘。渔用机帆船与木帆船相比，不但灵活省力、安全可靠，而且生产效率大大提高，荣获一九七八年全国科技大会奖，从而逐渐形成了以舟山船厂为骨干的修造船行业，肩负各类木质渔船
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