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民國三十八年除夕前夕，筆者跟連行政官及戰士共四人，由舟山的秀山小島出發，僱搭小漁船前往岱山採購年菜。本來預定當天早上去，晚上可以回來的。可是啟航後，由於逆風行駛，到中途小蛟山水域時，已近傍晚，竟被岸上哨兵發現，認為是不明的船隻，喝令靠岸檢查，結果被扣留一晚；第二天一大早，又把我們連同船隻一齊押往岱山島去審問，後經由電報查詢證實，我等四人確是友軍，不是「逃兵」。終獲釋放，時已午後了。旋即匆匆在岱山街上購得年菜四大籮筐，（據說貨是從上海運來的）趕乘原船立刻駛...
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台湾时间5月11日下午3时15分发生爆炸，约8分钟第三货舱又连续发生爆炸，船体向左倾斜，瞬间（3时25分）即告沉没。公司曾就该轮失事经过及原因研判编成《仲恺轮爆炸沉没研究报告》，因为该轮并未载运其他货物，所以直指仲恺轮沉没的原因乃台湾肥料公司黑肥料（氢氮化钙CALCIUM CYANAMIDE）爆炸惹祸。某立委在质询时曾引述仲恺轮生还实习生陈上全的说法：「三位同学的遭遇不幸，则是由于他们在急难中勇于援救死伤，忘记了自己的安危所致。」以上多起海难发生于总经理王元
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宁波上年纪的人，每谈及江亚轮于民国三十七年十二月三日，突遇海难沉没，莫不谈虎色变，记忆犹新，究其原因，及其死事之惨烈，遇难人数之众多，均创世界海难史之最。例如美国苏尔泰那号于一八六五年，在密西西比河爆炸，有一四五〇人丧生，英国豪华客轮铁达尼克号，于一九一二年，在北大西洋触冰山沉没有一五一七人罹难，均震惊世界，而江亚轮蒙难者竟达三千人之多，无怪三十余年以来，各报章杂志报导甚多，然众说纷纭，语多不详实，故笔者与子立中历多年光阴，求得可靠资料，亲访幸存之当时
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在大陸未淪入竹幕前，中聯公司的「太平」輪常以往來於基隆、上海之間，民國三十八年初，大陸局勢逆轉，避難來臺的人，也日漸增多，當時我在南京供職社會部勞動局，有一天早晨在辦公室打開報紙看到一則觸目驚心的新聞，說是往來於滬、臺間的「太平」輪因難受巨風逆浪的襲擊，沉沒在基隆外海，船上搭客千餘人，全部罹難。讀罷使人黯然神傷，再一細看遇難乘客名單中，赫然出現有「前遼寧省主席徐箴及其眷屬，全部不幸遇難」。聞之更令人悲感不已，雖事隔四十整年，迄今思之，餘憾仍存，特爲文悼念...
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发出求救讯号，并称货载移动，船体倾斜35度，……。4月1日晨6时47分船倾覆，民305拖轮放弃拖船，7时全部沉没。之前在求救讯号发出后，海欧与外轮协同共救出44人（含6旅客），海员1人事发当时就死在海祥轮上，另9位跳海后，未为营救船舶捞获。此次海难，公司遭致各方挞伐，各界批评声浪不断，联合报4月2日为文，直指一再出事或与「招商局因实行船员外借致人才外流」有关。（上）（却酬）
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民国六十六年四月十八日是二十三年前北区大专院校师生六十余人参观台湾十大建设工程时在宜兰苏澳港发生海难的纪念日，幸运少数未沉入海底的生还者，到今年屈指一算已是多活了二十三岁了，而对不幸的同船三十二人的遇难者寄予沉痛的祷念与哀思。记得那是由中国国民党北区知识青年党部所举办的一次活动，邀请北区大专院校师生六十余人，包括有老师、教官、学生社团干部，由知青党部一位总干事担任领队，当时北台湾的气候是阴冷的天气，还不时下著毛毛细雨，是不适宜旅行郊游参观等活动的。早晨
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