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一、最早做轮船海员的中国人民国三十五年三月，在上海各省海员元老，有一次空前绝后的茶谈会，耄耋一堂，共话沧桑，正在其乐融融，不知那一位提起「最早做轮船海员的中国人」问话，引起粤甬元老一场口舌之争。广东元老认为粤籍侨胞，早已遍及世界每一角落，轮船兴起，自得做海员先机，香港被割后，就地人上英轮的更多，那时我中国还没有一艘轮船，所以广东人是最早做轮船海员的中国人。宁波元老则根据上一代海员家庭留传的辛酸史话，以及至今船上沿用的宁波土音航海成语，宁波海员自不后于
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阅「宁波同鄕」第三百五十一期老宁先生大作「航业海员界多甬人」一文其中有关中联企业股份有限公司部份多承表扬，愧不敢当，兹有六点加以补充说明：一、中联企业公司股东系周曹裔、龚圣治、蔡天铎、马世燧（陷大陆）、周庆云（陷大陆）五人暨家属所组织。二、与太平轮相撞之「建元」货轮系无锡荣鸿元先生所有，并非属于益祥轮船公司，当时两轮均沉没，据稍早与「建元」轮在海上经过之某轮船长事后告知，当时已觉该轮航行情况似有异状亦险与相撞。三、太平轮上有三十六人在救生艇飘浮海上因天气
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十二月五日是肇和军舰在上海起义的日子，肇和起义对民国四年讨袁军事进展有重大意义。所以我国民政府于民国三十四年十二月依据社会部呈以「民国四年十二月五日，肇和军舰在上海起义，促使袁世凯取销帝制，功在国家，値得国人纪念」，于是正式规定这一天为「海员节」。肇和军舰起义的策画者是先总统 蒋公及陈英士先生等，而实际进行策动起义者则为八闽子弟陈可钧烈士，陈烈士本名不是可钧，因为他崇拜黄花冈七十二烈士陈可钧（闽候官人），而这位陈烈士也是侯官人，在马尾海军学校读书时即改名
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走遍天下，不如宁波江厦。」考这句话的出典，无非是形容当年宁波江厦码头一带帆船羣集，熙熙攘攘，市况繁荣之情况。然而，眞正地能够走遍「天下」，而得到这一结论的人，自非出海航船通商之海员莫属了。宁波人在海员所占的极大人数比例与所持的悠久光荣传统是人所共知的，即使是时至今日，无论上那一条在近海远洋航行之中外藉船只上去，总能碰到阿拉宁波人的，宁波话固然在船上可通行无阻，而且也是一般船员间中译通用船上术语之所本。宁籍海员多在船上担任水手、生火、厨司、管事等工作
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姐夫遇险死里逃生据招商局主管人员说，他们只晓得船被水雷炸中，海轮被炸成两截，联络中断，船上海员下落至今不明，因为未见有一个生还者回来。听到这个讯息，海员家属间立刻一片痛哭声！姐姐和我心里虽同样在哭泣，也许我们曾经历了太多苦难，却哭不出声来。我们知道哭是没有用的，亲人的生死安危不是哭能解决的！于是我搀扶著姐姐走出招商局大门，离开了海员家属哭闹的地方，迈著沉重步伐回家。但沉浸在巨大悲痛中的家人始终不相信姐夫潘文德会从此消失，我们始终怀抱希望，希望他能大难不死
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我原来是海员，五十二岁时，政府派我进中国航运公司航海八年，绕行欧、亚洲到过友好国家，如韩国、日本、新加坡、马来西亚、菲律宾、越南、香港、夏威夷、泰国、南叶门、埃及。亲自掌舵穿越苏伊士运河前往象牙海岸、墨西哥、阿根廷、美国、英国、德国、加拿大、荷兰、奥地利、比利时、波多黎克、巴拿马，又曾掌舵过巴拿马运河16次，到达南非等二十三国，从五十二岁到六十岁退航，游历过几十个国家，遍览各地风光，航海之乐乐无穷！
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据中央日报十二月廿四日花莲记者李建勋报导：浓浓温馨情将随俄罗斯籍船只远渡重洋送到俄罗斯，该国籍船长费雪（VASSILLY，VICTOR）廿三日下午，在寒风凛洌的花莲港边，自花莲港务局长林同锦、花莲港海员服务处主任季琤的手中，接下了四千多件的各式衣服后也深表台湾的友谊令人感谢。花莲港的疏濬工程中，有三条船是俄罗斯籍的船和该国的工程人士。分别是：挖泥船「贝桥拉」号，受泥船「克拉亚」号，拖船「那可达」号，共有男女工作人员七十人。他们是去年四月十一日来花莲港承包
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一个地方绅仕，能够在生万家称佛，死后缅怀德泽不已，史称难得，而对一无事业关系职工，胞与为怀，斥资创设幅利社团，订立解除奴役生活约法，造福业者兼家属的侠行义擧，恐除我鄕前辈李征五先生外，前无古人，后无来者。抗战以前，七十岁以上甬籍海员，遇有患难事故，常会叹口长气说，「阿瑞先生不死就好，」笔者那时尙在中年，与阿瑞先生虽有戚谊，但未常亲近，先父则在辛亥光复上海攻打制造局一役，与阿瑞先生共过事，筹备公共租界万国商团中华队时，与洽老等，在李公馆有过长时期盘桓，故常
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辛亥革命，全国景从，仅数越月，淸社以屋，闲尝思之，武昌义旗高擧，得以迅速成功者，固为擧义诸同志号召之力所致，抑亦有由来已久之潜动力在焉。总理倡导革命，垂数十年，闻风追随効忠者，若海外侨胞，国内志士，留学东西洋各国学生，以及中国海员，联义社社员等，不知凡几，彼辈辅弼总理，振其义气，本其忠诚，遂成为革命之潜动力，而此潜动力之联义社社员，无不抱国尔忘家之念，出生入死之勇，或奉命驰驱，或自动投艰，其所建立之功绩，尤称彪炳，祇以不居功，不矜能，其功绩乃未显吿于世耳
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过去一般认为国人登上海船工作，广东人比别省的人为早。不过仔细分析一下，那些都是由外国「头脑」雇佣的，挤在印度、缅甸等国的海员中，做的是按航计薪的临时工。按当时英国海事法规，凡受雇海员须签契约，记入航海日记内的，才算是正式海员。凡是临时工，「头脑」随时可以解雇，船上祇记人数，不签契约。一八四二年八月二十九日，中英鸦片战争签订《南京条约》后，航行于远东的英轮，在上海陆续改雇我国人为海员，舟山与宁波东鄕东钱湖附近，因得地理之利，居民对水上渔帆操作经验丰富，创被
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