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抗战开始前一二年,福建有较为安定的局面,其后抗战,戡乱,一切都不能说是正常。故一切统计也不能作准。玆得民国廿四年底全国经济委员会公路处的调查统计,是时福建全省仅有大小汽车七百九十六部,与今日此间复兴基地相比,何止天壤!笔者尚记得,省会迁永安后,福州还剩小汽车五部。因汽油不容易买到,出租小包车殆已绝迹。
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如今,福州市内交通工具发展到公共汽车、电车,以至出租小轿车(的士)。从『大桥头野桥』到公共汽车、电车、出租小轿车,其间不外经过七、八十年的历史。民国初年,在福州街头还可以看到供人乘坐的出租小轿,尤以大桥(中洲大桥)头为最多,所以就有了『大桥头野轿』的俗语。这里说的轿是指两人抬的黑色小轿,有家轿和野轿之分。家轿为私家自备的轿,野轿为在街上出租的。过去,经济稍宽裕的老人、病人、产妇出门,到街上雇一辆小轿坐坐,很是方便、舒服的。笔者儿时就常见附近一个有钱的人
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「街车」已吿结迹;小汽车虽然也有,但多数是机关首长们的专利品;公共汽车只是寥寥数辆,点缀市面而已,并且燃用木炭酒精,行驶时气喘如牛,还比不上「老鼠拖尾」来得快。因此,人们当然乐于乘坐「老鼠拖尾」,满街飞跑的也都是「老鼠拖尾」了。「老鼠拖尾」乃是利用人力车车身,将原有的车柄拆除,而在原来装车柄的部位,换上一个窝形的铁器,这铁器的顶端有一圆孔上,用以挂在一辆脚踏车后的特制铁钩;就这样,把一辆人力车和一辆脚踏车拼合成为一辆四轮车。车夫踏着脚踏车,后面拖着的车身就随着
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从四月三十日起,台北市各公私营的公共汽车,实施联营,原有行车的路线,大都调整几个月前,建设局就有了计划,准备就新调整的公车路线,编印成一本小手册,印了六十万本,台北市有四十几万户,每户发给一册,作为搭乘公车时了解新调整路线之参考,善哉!善哉!功德无量!在实施联营之月前,曾见报载,说是「公车联营路线手册」印好了,建设局想把这些手册按照各区各户的统计数字,分别送交各区公所转饬每一里的里干事转发给邻长,再由邻长按户,每户一册,赶在实施联营之前普发到各住户,可是
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有些市鎭的公共汽车站牌,做得很美观又牢固(因为有些候车旅客在等车的时候无聊,会下意识的去摇摇站牌的竖杆,甚至身靠杆道),而反观目前的台北市,称为全国首善之区,公共汽车的站牌,反而零零落落,有些地方,市民们要搭公车,找不到站牌,无所适从。照传统式的公共汽车站牌,是圆形的铁板质的,竖杆也是实心的一吋半铁棍,很牢固,如果认为圆形的站牌不雅观,改用方形的也未尝不可。只不过,用久了,未再重漆装饰,在风袭雨沐中剥了漆,字迹模糊,也相持了不少时间,公车机构不理不睬
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台北市公民营公共汽车票价,业者希望调整增加,而市民们则希望公共汽车的服务态度和服务水准要提升,就是在这一节环上谈不拢,票价的问题,由市政主办单位向市议会力争中,而公共汽车服务的态度越来越走下坡,服务品质不求进步,班次反而任意缩水,不按照原订车班的时间发车,让消费者在热日或大雨中苦等。原是五分钟到八分钟或十分钟一班的班次,有时候,候车者苦等了个把小时是不见要搭的公车到站,有时则过站不停,致「挤沙津鱼」的现象重演。更怪的是,晚间最后一班车任意提前收班,让夜归