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西连解放东路，一九八二年建，为钢筋混凝土平桥。跨径一五·八米，宽十二米，载重（汽）十五吨。横河桥 在横河路，连接东濠河东西两端。一九八二年建，为钢筋混凝土平桥，跨径十六米，宽八米，载重（汽）八吨。一九八七年城区桥梁
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㈠远古的神话，把天上彩虹说成人间的天桥。中国历代文人爱把桥比喩为天的彩虹。桥，给人类带来幸福，使人们向往，钟爱、赞美，这就是桥魅力。浙江的江河数以千计，桥梁宛若繁星。追溯浙江建桥史，先说「桥」的含意。据段玉裁《说文解字注》：「凡独木者曰杠，骈木者曰桥，陂陀者曰桥。」（注：「桥」字出于乔字，乔是高大，包涵架空的意思）。早在石器时代，先祖们为了捕猎，在溪流中抛乱石；可算是一种无规则的碇步，它属于桥的雏形。尧舜时，上虞的舜桥，临安夏禹桥，绍兴夏履桥是浙江省最早
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九家施工单位日前中标参—五温福铁路（福建段）客运专线工程建设。温福铁路（福建段）八月一日起全线动工，东南沿海铁路建设的大幕就此拉开。据了解，温福铁路北起浙江省温州市温州南站，经瑞安、平阳、苍南、至福建省福鼎、霞浦、福安、宁德、穿过福州市的罗源、连江、马尾，南至晋安区的福州枢纽福州站，全长二九八·四公里（其中福建段二二九·一四公里），投资概算一七四·八亿元，为国家一级干线，双线电气化铁路。其中，桥梁隧道占线路总长的七八%，建成后可满足开行时速二〇〇公里
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丁、行路况：水乡农业社会，土地又未经统一规划，各家沿袭固有自然形成的沟渠阡陌不肯稍变，真应了两句俗话：「山不转路转，路不转水转」，到处都是「水套子」，乡间田埂小路不仅弯曲，且两边被持有田主分寸修削，日渐狭窄，更影响交通的顺畅。集市间通路虽较宽直，也完全是自然土地，混凝土，沥青等敷面材料，尚未听说过，排水系统悉任自由发展，有时难免淤塞横流，造成障碍，倘不幸山洪暴发，迷信谓为「起蛟」，指为蛟龙作崇，黄流挟沙石滚滚齐来（发或涨大水），不仅路被毁坏埋没，连桥梁也
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修桥铺路乃传统美德。定海最早见于方志记载的民间桥梁建于北宋明道年间（公元一〇三二至一〇三三年），已距今九百七十年。后历代又有多人捐建。岁月流逝，时代更换，桥梁变迁，定海城内外较为有名的桥梁略举如下：南珍桥：位于城内人民南路北端，始建于北宋。初为南门外护城河上吊桥。明道初，居士陈文谅捐建为石桥，人称陈太翁桥。明洪武年间又改为木吊桥。清光绪年间重建为石桥。民国初，旅沪邑人朱葆三（名佩珍）与民共同捐建为双拱石桥，定名南珍桥。民国十一年改建为钢筋混凝土拱桥
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就此搁浅。奉贤县素以『鱼米之乡』著称。盛产水稻、棉花，在五十年代里，数度获得全国粮棉高产单位称号。棉花单位面积产量荣登全国榜首，奉贤又是水网地带，境内大小河流四通八达，因此出门即过桥，人家尽枕河。根据县志记载，全县境内石桥、木桥、水泥桥等各种桥梁达五千八百二十四座。一九五四年以后，配合农田水利建设，陆续兴建水利桥梁一百四十二座。奉浦大桥由国人设计建造。说来也挺有意思，奉贤县目前二十二个鄕镇几乎有二分之一都以桥命名，如浦东同乡会徐复人乡长、袁其松乡长的老家
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定海历史悠久，据一九七五年白泉鎭十字路出土的文物考证，早在五千五百年前的新石器时期就有人类在岛上生息繁衍。唐代集岛为县，至今已历一千二百六十六年。据今尙存的地方志所载，定海最早的民间桥梁建于北宋时期。宋仁宗赵祯明道（公元一〇三二至一〇三三年）初，居士（古代对有才德但不做官的人之称呼）陈文谅从河南开封徒居定海，他出资在城南建桥两座。自此后，百姓不必涉水过河，皆视该两桥为「陈太翁桥」。此乃定海志书中记载最早的桥梁（而元朝大德《昌国州图志》中则称第二桥、第三
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大埔是侨乡，又是桥乡，境内千山万壑，河流纵横，古称「万川」，处处天堑，交通阻塞，自一九九一年至二〇〇〇年，埔侨爱乡爱国捐资建造大小一百一十七座桥，其中田家炳先生捐资兴建一百零八座，之后赓建。县城桥梁只是一镇之介绍。大埔城湖寮座落在湖寮盆地中。南倚五虎山，三面环水。梅潭河由东南方的百侯境流入湖寮三黎村南后向西折北经五虎山东麓山下继向北至杨梅田大桥下的院坑口再向西南经河头村南与双坑水汇合后下硿头梅潭，最后注入三河的韩江。自古来交通极为不便。与境外各乡镇的联系
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宋代，闽南相继修成「十大名桥」，其他较小的梁式石桥则数以千计，以数量、长度和造桥技艺闻名世界，因而有「闽中桥梁甲天下」之誉。如今，我们从惠安乘车南下，直扺闽粤交界处，确实驰过不少桥梁。给我的印象最深刻的古桥，莫过于洛阳桥、安平桥和江东桥了。这三座桥，建于北宋皇祐至南宋绍熙年间，即公元十一世纪至十二世纪。最先兴建的是洛阳桥，它是宋代我国第一座梁式海港大石桥，长三百六十多丈、宽一丈半。它在世界造桥史上，创造了「筏型基础」和「科蛎固基法」的先例，「科蛎固基法
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桥梁治则行旅愿出于涂，一幸也；地瘠民贫，鲜好义急公者，而大事竟集，二幸也；较初估之数，十省七八，工程完固，三幸也。说命曰：若济巨川，用汝作舟楫。夫舟楫有待于人，不如桥之普济也远矣。爰勒片石，以志其事云。
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