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我先在佛堂祖先神位前上了香、行了礼。我们就匆匆拜别了老母上路，跟着福公向长安桥方向走，沿途土路，因雨后初晴，泥泞难行，我又穿的是皮鞋，常常滑倒，再爬起来走。走得很慢，村上闻风同行有好几位，都是一二十岁的年轻人。平时走一小时可走到的，现在走到看见那顶大桥时，已经是下午四点光景了，以为船已开走了（因原说好二点前会等我的）但事实上完全不对，原来殷兄和素芳姐和那位小少爷还站在桥边。失船又得船见我们走去，殷兄说：来时原来等在芦塘里的木船已经不翼而飞不见了，大概是被
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福建渔船上的橹是整截的，浙江渔船上的橹是两截的，而江苏渔船上的橹是三截的，这是啥道理呢？渔民中间有个传说。当年，鲁班与龙王敖广鬪法，造出历史上第一艘木船。这条船既要在南海捕鱼捉虾，又要满载货物从福建驶到北方。龙王闻讯，为不让木船行驶打扰他的安乐生活，就去与风伯商量。风伯说：「你别发愁。鲁班的木船全靠风帆在海上行驶，只要我停止扇风，他的船就寸步难行了。」龙王听了连声说：「好！好！全仗风兄施威了！」两人说定，击掌为誓。那天，当鲁班的木船从福建出发时，风伯果然
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黄瓜鱼为马祖名产之一，因渔获季节相异，分为「小冬瓜」与「横山瓜」两种；小冬瓜产于立冬后、冬至前，横山瓜则于淸明后、芒种前。其捕法、用具和渔区亦有不同，兹详述如下：「小冬瓜」盛产于马祖本岛与闽江口附近之海面。作业时用两只小木船，一为子船一为母船；母船上七名渔夫一名舵公，子船上三名船夫。母船舵公的经验丰富，多半都是四十岁以上的老手。因自小在海上作业所得的经验，所以知道某处海底有无暗礁，并能计算潮汐、预估鱼儿们何时游过何地，当机决定下网。鱼网分为两脚，脚上均拉
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说起桥便离不开河，没有河便没有桥，所以先从城内的河道谈起。江南水鄕，港汊水道系统，原就复杂，村鎭小港间，木船轻便即可互通，人货交运，便利万分。但陆路交通，则因河道横阻，便非架桥两岸，行人车辆才能通行。在过去鄕鎭名称常以「桥名」名之，至今仍多依之未变，（如漕桥、湖塘桥、小新桥、寨桥等），而且变化亦少。常州城内的桥名变化便很多了，原因是几条主干河道已塡平，筑成马路，又阔又平，两旁绿荫蔽天，路中车流如水，所有古桥也就柝掉不用了，现在的延陵东西路便是。幼时常走
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建筑为多，同时也比家鄕房屋高大，在此暂住一宿。再来到和溪、金山各住一晚之后，又往龙山乘三艘木船直达南靖，当时因天下雨，没有上岸，只得在南靖码头木船上，你靠我，我靠你宿了一晚；第二天才在漳州上岸，在此暂住了二天。南靖到漳州，河面宽了，船也大了，没有急滩，河水平静，行船舒服。由漳州乘木船到石码，再换乘机器轮船到厦门。这十多天的行程，大家感到非常的疲倦。一路上，经过半个多月时间，受日晒雨淋，风冷地湿；喝的是冷水，吃的是粗饭，生活之苦，不在话下。一到厦门，少数身体
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岑氏一家传承四代的木船制作工艺，由鼻祖岑明锡先师于晚清光緖二十六（公元一九〇〇）年创建的，当时祇能建造长度四—五米（一三·二—一六·五市尺）小型木质渔船；到了民国四（一九一五）年，其子岑阿友学会了造船技艺，开始建造出长一五—二〇米的二帆—二桅中型木帆船，其主要的船型，仍是世代传承下来的「花大对」，「绿眉毛」等木质渔船。直至上（二十）世纪五〇年代初的一九五三年，岑全富成了岑家木船业第三代掌门人，才能生产出上百吨木质帆船。这时，岑氏木船作坊有了较高声誉，并
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船和坐船的感受，以就敎于鄕长们。富春江上的船，如果分类，只有木船与轮船两类。木船则居极大多数，用途不同，主要的则是帆船，为担任江上客货运输的传统工具，它具有数量多亦即载量大，价廉，任远上行可达安徽省，不受时间空间（码头）之限制，这些优点，所以在小火轮通行以及公路开辟以后，它的营运仍能维持不衰，这是七七事变对日抗战以前的情况。帆船本身是木造平底船，全长约为二丈，中间横宽处约有八尺，分船头船舱船尾三部份：船头处有一粗木杆，杆上钉一横木如十字形者，这是泊船时代
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