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在铁路运输的工作岗位上，渡过了漫长的三十八个年头，难怪卜元礼局长强调自己是一直秉持了以铁路为「家」的信念和作为。六月十六日，卜元礼是以铁路局副局长代局长眞除，接篆视事，他深感任重道远。因为今日铁路的种种困难问题，仍要上下一心才能一一克服，获得良好的成果。交大毕业·基层做起这位早年在国立交通大学机械系毕业的卜局长，他是从铁路基层干起的；他在民国卅四年抗战胜利后进入京沪线铁路局，卅七年转来台湾，历任工程司、课长、厂长、副处长、材料处长、机械处长、副总工程司兼
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台湾铁路能从民国六十九年，一年亏损十六亿八千余万元的谷底，到了民国七十三年，又能转变为盈余六百余万元，这项奇蹟，纵然不说是「起死囘生」，也应该算得上是「挽狂澜于既倒」了吧！局长卜元礼，是于民国七十二年六月，接任现职，面对这样的转变，你能说他是适逢其盛吗？事实上，这当然是他一㸃㸃、一滴滴，所创造出来的结果。当被问起台湾铁路何以会有这样的一个「大转变」时，卜元礼的第一个反应是—政策指导的正确，上级单位的协助与支持，另外还加了一条经济景气的好转，但除了这些之外
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荣民，以裕民生，现今台湾所产之高级水果，皆是此辈劳工所植之改良品，更为台湾公路史上留下一段佳话。兼之为增进国际间技术交流，组织中华道路协会，加入国际道路协会为会员，十数年间，以中华道路协会理事长身份，曾赴北美、西欧、日本及东南亚各国参与公路各项会议，会员国互相访问至今不衰。兼之任台省公路局长达十七年，对台省公路事业，可谓尽其心力矣。五十五年夏，改调兼之为铁路局长，在其手中完成铁路电动化。台湾经建得以迅速进展为四小龙之一，亦幸先有交通建设为之带头，应为首功。至
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时间：六十七年九月十日（星期日）下午三时地点：台北巿郑州路廿六巷七号铁路党部礼堂主持：袁金书先生主讲：㈠王瑞先生㈡陈驾欧先生讲题：㈠台湾铁路与电化工程㈡台北巿北门高架工程简介约集人：冉一鹤、张志良、徐克仁、程金生四位先生出席人：袁金书、冯如玉、陈驾欧、朱沛莲、杨秀峯、徐一飞、徐鳌润、费宜男、乔迺作、刘昭晴、陈孙克英、张家柱、柳玉振、黄巧珍、袁堃、李建璋、包海容、沙吉夫、张志良、吴洽民、徐尔僖、王振尧、虞杰、邹锁沭、蔡九、贾福康、贾平、蔡石如、戴树中、程
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服务铁路有始有终「减轻成本，增加收入，改良设备，确保安全，客货列车，力求准点，加强服务，便利行旅。」这是林则彬先生就任台湾铁路管理局长，对兴革路政指示要点。林则彬先生，字兼之，福建省林森县人，清光緖廿七年（一九〇一）十月十五日生，现年九十四岁，于民国五十五年五月二日至民国五十七年十一月一日，任台铁局长，是本省光复后第五任铁路局长。民国八年，则彬先生毕业于福建马尾海军制造学校，原拟参加「勤工俭学」前往法德留学，但因双亲反对，虽央请北京亲友力劝，但在「父母
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一九九二年秋，台湾省南回铁路新建成，爬山好友三十人结伴旅游，第一天（八月十九日）由中兴新村专车到台中，乘铁路自强列车往高雄南回铁路，抵台东宿夜，翌晨再乘花东铁路到花莲游览附近名胜，第三天转乘东西横贯公路公车回中兴新村，沿途遍游各地名胜，为期三天（八月十九日—二十一日）完成。南下高雄转南回铁路道中南下东行大伙儿 兴高采烈乐何之车中吵杂震阍耳 窗外风和静野壝谁倦欲寝或假寐 侣俦笑咏昧愚痴突闻喇叭鸣声异 张眼高雄站抵时南回铁路南回铁路喜新通 结伴遨游兴倍隆
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本来预定是要继续修建四川成渝铁路，但却来台湾接任了高雄港务局长，仓促之间便到了高雄，当时的情形，他说到了高雄一看，天呀！港口内外全是沉船，大大小小总共有两百余艘，码头也炸掉了，八十座仓库全没了顶，心想这个港务局长怎样做？但他毕竟想出办法，在经费极端困难下，将打捞起来的沉船钢料变卖充作打捞及浚深航道的工程费、码头和仓库的重建，则商请台糖公司出资。以免费提供使用若干年作为交换条件，这样，第一年将所有沉船打捞完毕，第二年浚深航道，建码头，修仓库，第三年，便开始了新
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更为新式且进步。在ICE路线上亦可行驶高速货车，此为西德高速铁路的特色。我国高速铁路（HSR-HIGH SPEED RAIL）之规划，为自台北至高雄，中设五个主要车站（桃园、新竹、台中、台南、高雄），平均时速三百公里，台北至高雄行车时间（包括中间停车时间）槪为九〇分钟，至于采用日、德、法三种中的何种系统，则依尔后评审选择程序办理，全部费用槪在新台币四千亿左右，工期槪需八年。俟台湾高速铁路完成后，台铁则以担任地区运输及货运为主，与高速铁路相辅相成，铁路当可再度
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第四章 转任公职改角色一、百年台铁振雄风民国六十九年（一九八〇）初，台湾省主席林洋港请陆军总司令郝柏村吃饭，邀我作陪。我虽与林主席并不相识，仍应邀前往，饭局中仅谈一般性话题，未及其他。不久，国防部宋参谋总长吿知，林主席希望我接任台湾铁路局长，国防部原则同意，并已报吿总统蒋经国先生，我答以「听从上级安排，无个人意见」，这样就决定我离开了近四十年的军人生涯，改变角色，从事文职交通事业了。台湾铁路局有员工二万多人，铁路营运干线一千余公里，历史悠久。但近年来
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中华民国八十年十二月十六日，是台湾省环岛铁路南廻段，高雄到台东的通车典礼，万民欢欣，鼓舞庆祝，是日天气晴朗，惠风和暖，没有严寒气息，在台东市南王里的小山前，有一幢雄伟两层三开间的台东新站，前面花园中高飘红色气球，悬挂「环岛铁路造福万民」的标语，停车场面积宽广，预留建设房屋的基地，排列成井田状，四线柏油汽车道网列，后有「山里」隧道，东北远处有「都兰」山峯，风景优美，是台省铁路史上的新里程碑，继十大建设中北廻铁路苏澳到花莲通车完成后，在十二项大建设中，又完成
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