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恼人阴雨岁更除，马齿徒增老友疏，且喜庭前春卉放，一朝连接两儿书。（善、伟两儿自大陆寄来家书）1989年6月10日摄于南京玄武湖1989年6月13日于南京长江大桥
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長虹千丈跨江隈，馳道輕車殷若雷。淘盡英雄橋下水，東流無盡史成灰。
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一九三七年九月建成，是我国自行设计制造的，铁路公路两用双层桥，这是科学家茅以升设计的。每次经过这条大桥总觉得中国人眞了不起，値得自豪的。昨晚他也打过南京长江大桥的模样，朋友吿诉他，大桥全长六千七百七十二米，桥址处水深流急，地质复杂，采用了先进的基础型式，于一九六八年全面建成通车。想到这里，黄先生心情很兴奋。当飞机临近南京时，乘务员告诉他，南京快到了，他心里一阵激动，马上向窗外瞭望。呵他第一次看到了南京长江大桥。浩浩荡荡的江水之上，的确有座大桥，绿油油的水面上，横卧
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随着盾构机转动着巨大的刀盘冲破最后一层加固区，南京长江隧道右线二十二日上午顺利贯通。这标志著长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的越江隧道取得重大突破，也标志着我国超大直径盾构隧道的施工技术水准达到了一个新的高度。南京长江隧道工程位于南京长江大桥和长江三桥之间，它南起南京市主城区的滨江快速路，北至江北宁合高速公路入口，设计为双向六车道、行车时速八十公里的城市快速路。由中国铁建十四局集团承建。穿越长江的左右线盾构隧道总长度为六〇四二米
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古城墙规模之大，堪称世界第一，是中国古代建筑史上的一个杰作。「长江大桥」（图三）气势雄伟，上层行汽、机车、行人，下层行铁路，连接长江两岸全长公路达四点五公里、铁路六点七公里，历经八年建造完成，是中国数一数二的桥梁工程之一。顺道，特别参观中国内画艺术大师龚良的「水晶内国画」作品及龚大师亲自现身说法（图四），他运用「雨化石」画国画，其中最著名一幅水晶内国画为「清明上河图」及各国之首像，观赏者莫不啧啧称奇！接着，再前往南京矿石博物馆参观「玉」的历史背景及制造、选购
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往来频繁，气势雄伟壮丽，心胸顿觉开朗。南京长江大桥，长约二公里许，乃是继武汉长江大桥之后，第二条跨越长江的铁公路大桥。前者系由前苏俄技术人员所建造，后者则全由中国的工程人员，自己设计和建造，足可为中国人而自傲。目前跨越长江的大桥，已经完成或陆续在建造的，有九江、铜陵、江阴等，对于大陆的交通发展，是可以肯定的。在桥上浏览了一阵之后，仍由原路囘到中央路，转向和平门，经由南京火车站前的龙蟠路，沿着玄武湖的北岸，绕向太平门进入市区，至煦园参观国父孙中山先生
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南京一日游扬州到南京有一条很漂亮的公路，经过仪征、六合两县，前者属扬州市，后者属南京市，过长江大桥进入南京市区。这条公路为一级路面，宽广平坦，车行其上颇为平稳，但沿途要收过路保养费。我们搭的小型公交车于十月二十五日下午三时从扬州开出，到达长江北岸的浦口约行驶两小时，由此间驶上名闻中外的南京长江大桥。此桥也像杭州的钱江大桥一样为铁公路两用，公路桥在上，铁路桥在下，铁路桥长六千七百七十米，宽十四米，舖设双轨；公路桥长四千五百四十米，宽十九点五米，中间可容四辆
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南京长江大桥》二首，是一组诗。其一是，一九七九年秋天一个晚上，我带学生去南京实习，偕一个老同学散步过桥时，看到万家灯火，感慨万千，即兴而写：夜偕姜迪耿信步过桥繁星历历夜明灯，身过大桥最上层。千古英杰纷争雄，万方安乐显现中。多生乘愿心斯热，《七发》移情病未能。一笑人天眞似客，环肥燕瘦不须憎。这首诗写的是，傍晚车抵南京，偕友人步过大桥。天上繁星历历，人间华灯初上，「身过大桥最上层」时的情景。一想到过去，千古英雄纷纷割据，而今安在哉？万方的哀乐的夜里显现出来
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一道飛虹降太空，不需鬼斧與神工；銀花火樹添新景，舊巷烏衣覓舊蹤。鴻雁掠空思展翅，艨艟破浪欲穿穹；長車萬里騰雲過，一代風華百代功。
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对两京的响往，起自童年。忆初中时代，无论地理或历史课程，讲到此两地时，仰慕之意，油然而生，极盼有朝一日能亲临斯地，一睹雄姿。此一念头，虽为台海分隔了四十多年，仍有增无减。自政府开放探亲之后，邀约鄕友，组团成行，如愿以偿。由苏州乘火车驶往南京，足足要四小时，尙称宽敞舒适，由车窗外望，遍地田野风光，有男男女女，辛勤工作，搏取温饱。沿途行行绿树，景色宜人。走出南京车站，已是正午，见过导游，即驱车参观下列各处：长江大桥：先至大桥南堡，（南京下关之桥头堡）于堡顶
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