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和城市建设的「绿色板块」，迅速拓展了具有开发区发展前景态势的交通枢纽和城市框架，累计完成投入三·三亿元。完成道路舖设三二·六公里，新建了「八路二桥」，构筑了相互贯通的「六横五纵」交通网络体系。开发区内日处理四万吨的丰县（康达）污水处理厂已投入营运，开发区的环境和面貌换然一新，园区功能和承载能力不断增强。江苏丰县经济开发区始终坚持招商引资与项目支撑并举，把招商引资上项目作为战略重点来折，广招商，大招商，吸纳了一批优势项目集聚开发区，培育壮大了盐化工、食品加工、木材
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一、概况西充县地居偏僻，幅员不广，全县面积九九八•九○方公里，占全川总面积百分之○•三三。全县人口，据民国三十四年之统计，共为三三四、四四○人。县级为四等县。县城市区狭隘，全城人口，尙不及四千。每月之二、五、八为集场期，远近鄕民来此交易，一时市场甚为闹热，惟场期一过，即转萧条。一般门市商家，多属小本经营，故业务淸淡。本县交通不便，距南充五十公里，离蓬溪九十华里，至南部约一百四十华里。除西充至南充筑有公路外，其余多属山路崎岖，行旅为难。二、农业西充山多田少
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故鄕的交通，说起来也非常发达，计程车（出租车）虽有，非一般人经济所能坐得起的，因而其他可以代步的各式各样的车辆也很多，虽然不够舒适，但同样的把客人送到目的地。（看图一）这是摩托车改装有车厢的三轮车，很像中古时代的马车车厢，可乘两位客人，比一般三轮车车资稍贵一点点，例如在新浦地方，市内跑一趟，大概三块钱就去了。（看图二）这种三轮车，是大厂出产品，不是私人并装的，驾驶人员都是伤残者，这是他们的专营权利，别人不得经营，在新浦地方，起步就是要五块钱，在上海起步
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林则彬先生，福建省林森县人，民前十一年生，十二岁入马尾海军制造学校，研习造船，民国廿年起参加我国铁路交通事业，来台后历任高雄港务局局长、台湾省公路局总工程司、副局长、局长、台湾省铁路局局长、台湾航业公司董事长，凡六十五年，对我国交通建设贡献卓著。现任台北巿福建省同鄕会常务理事，林森县同鄕会理事长。
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武昌线。计划铁路，纵横如网。虽一时不易修筑完成。但已筑成者：有平汉路、粤汉路、构成南北交通之大动脉。正修筑者：有川汉路及武汉南昌路。已勘测者：有汉口至西安之线，沙市至常德之线。则东西交通之大动脉，又以武汉为枢纽。是武汉成为全国铁路网之核心都市，不难逐步实现。二、公路：公路分国道与省路其要线有五：㈠由武昌往东，经葛店到鄂城大冶阳新以入赣省之公路。（图内EI）㈡由武昌往南，经纸坊到咸宁、崇阳、通城以入湘之公路。（图内E2）㈢由汉口往北，经横店到黄陂麻城以入豫省之
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对日抗战之前，美国敎会工作的卜尔典夫妇，Buiton，曾经在我国山西省中部，汾阳、太谷一带，工作了接近七年，他俩这次访华，把四十年前拍摄的约一百五十张幻灯片，赠送给台北市山西同鄕会，由张彜鼎博士代表接受，这些图片十分珍贵，台视「锦绣河山」节目特别借来为观象们播放。前后共三次之多，其中谈到山西交通的一讲，更是特别有趣。谨将该次节目纪录送请「山西文献」发表，以志纪念。这张照片，是民国廿一年，他俩去北戴河的时候所拍摄的，那时候，卜尔典先生才廿七岁，体重两百多磅
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福建与浙江、江西、广东三省，为紧接之邻省，浙江居其北，江西位其西北，广东则连其西南。各省间，不特于地理上齿牙相错，关系复杂，而对于交通，经济、人事等之关联，尤为密切。因之常有相互之利害存于其间。而是非好恶亦从而生焉。兹就历代福建与该三省接触所发生之事件，择要分列于左，藉以明了其关系之情形：甲、福建与浙江之关系一、闽浙联治福建与浙江两省，本为兄弟之邦，在相邻之三省中，其关系最为密切，相互间所发生之事件亦最多。且两省之土地既皆狭窄，而境内平静，政事不繁，昔日
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戰時物資奇缺軍民生活同樣艱苦自從全面抗戰開始後，公敎人員全都支國難薪三十元，無一例外。日常生活所需資源初尙取用不竭，大家都有一種感念，今後歲月人人必須節衣縮食，軍民同甘共苦以渡難關，廿六年冬季起，軍公敎人員一律發棉襖棉褲，長官亦然，以後因經費支絀，靑灰色斜紋布料的採辦亦不易，翌年起就不再製發，三四年後衣褲破了，補布釘亦得穿上身，好在彼此都一樣，大家亦就不以爲意了。皮鞋破了，因無法得到補充，改穿布鞋，行動的時候則改穿草鞋。吃的方面，鷄鴨魚肉視同山珍海味，語...
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苏南和上海地区台商相当关心江苏无锡货运机场终于有谱了，昆山台商协会会长林伯丰表示，江苏省级重要官员向他证实，大陆国务院已经批准江苏设置无锡货运机场，规模将较原先规划的还要大，一旦新机场完成后，将舒缓大上海地区台商对上海机场东移浦东后所造成的不便。去年10月下旬，上海将所有的货物空运业务从虹桥机场转移到浦东机场，从此将货物运输到上海浦东，便成为上海虹桥和江苏昆山、苏州、无锡等地台商企业的恶梦，不仅是交通距离较过去虹桥机场时期多出1—3的路程、沿线高速公路
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撤县建市二十年，常熟交通实现了历史性的突破，为全市经济的快速发展创造了良好的环境，为广大市民出行提供了舒适、快捷的条件。二十年前的常熟，道路交通网络尚不完善，各乡通公路的目标还没有实现。一九八三年底，全市仅有公路二十一条，且大多为市到乡的短途垂直线路，通车总里程只有二五一公里，将近一半是低级次的碎石路面。二十年后的今天，我市的公路通车里程已达一千二百八十二公里，而且公路等级充分提高。现有一级公路四十一公里，二级公路三五六公里，还有在建并将很快完成
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