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林则彬先生，福建省林森县人，民前十一年生，十二岁入马尾海军制造学校，研习造船，民国廿年起参加我国铁路交通事业，来台后历任高雄港务局局长、台湾省公路局总工程司、副局长、局长、台湾省铁路局局长、台湾航业公司董事长，凡六十五年，对我国交通建设贡献卓著。现任台北巿福建省同鄕会常务理事，林森县同鄕会理事长。
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对日抗战之前，美国敎会工作的卜尔典夫妇，Buiton，曾经在我国山西省中部，汾阳、太谷一带，工作了接近七年，他俩这次访华，把四十年前拍摄的约一百五十张幻灯片，赠送给台北市山西同鄕会，由张彜鼎博士代表接受，这些图片十分珍贵，台视「锦绣河山」节目特别借来为观象们播放。前后共三次之多，其中谈到山西交通的一讲，更是特别有趣。谨将该次节目纪录送请「山西文献」发表，以志纪念。这张照片，是民国廿一年，他俩去北戴河的时候所拍摄的，那时候，卜尔典先生才廿七岁，体重两百多磅
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戰時物資奇缺軍民生活同樣艱苦自從全面抗戰開始後，公敎人員全都支國難薪三十元，無一例外。日常生活所需資源初尙取用不竭，大家都有一種感念，今後歲月人人必須節衣縮食，軍民同甘共苦以渡難關，廿六年冬季起，軍公敎人員一律發棉襖棉褲，長官亦然，以後因經費支絀，靑灰色斜紋布料的採辦亦不易，翌年起就不再製發，三四年後衣褲破了，補布釘亦得穿上身，好在彼此都一樣，大家亦就不以爲意了。皮鞋破了，因無法得到補充，改穿布鞋，行動的時候則改穿草鞋。吃的方面，鷄鴨魚肉視同山珍海味，語...
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界首是在安徽的太和，临泉和河南的沈邱交界的沙河岸上一个小鎭，向东北经过涡阳蒙城，直通商邱、徐州，是陇海津浦两铁路上的重鎭，接近广大的日本占领区，我们常称之敌后；向西越过平汉铁路，直通抗战时期的大后方西北和西南，临时首都重庆。因而在这个小鎭上，机关林立，商业发达，为出入敌后之交通要道，亦为向敌后抢运物资，转运后方支援抗战之重要据点。负责机关是交通部运输统制局界首货运站，另有沙河警备司令部维持地方治安，为敌前最高军事单位。我们的机关设在这个小鎭鄕下一所民宅内
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三十七年七月，倭寇攻陷本省九江，我保安第三、第十一团两团退驻庐山。旋奉委员长令，即以庐山为根据地，袭击敌人。八月省政府为健全游击机构，以保安处参谋长熊滨为游击总指挥、杨遇春为副总指挥。遇春受令，即率工作人员上山部署，遂有十阅月中外轰腾庐山孤军可歌可泣之战蹟。初九江陷落，星子、德安、瑞昌、永修以次俱陷，庐山陷于四面包围之绝境，粮饷弹药无法补给。遇春乃设计建立祕密交通线与交通站，以各县保甲组织为基干，以利用伪组织及难民僧道乞丐为辅，加以组训，使深入敌后侦探
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亚细亚及德士古等。湘鄂赣区接收产业，经督导复工者，以华中水电公司汉口分处为最早，余如第一纱厂，既济水电公司，武汁水电厂，大冶电厂，南洋兄弟烟草公司，平安酱油厂，及内迁工厂十余单位。七、交通一、水运方面 交通部接收之船只，在汉口区为五〇九〇吨，滞留在宜昌汉口间之复员人员数以万计，一年间经汉口东运者，计木船八一六〇人，商船二五二四六人，登陆艇一八〇〇〇人。二、陆运方面——自从厂人投降后，收复区各线铁路多被**破坏，并阻挠修复。例如平汉路元氏至安阳段，**刘伯承竟
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至棉羊口淸江河流，由伏三跳至棉羊口，长五八·五六公里，沿河两岸均为高山悬崖，河宽自三十公尺，至一百公尺，水深在最低水位时，自一公寸至一公尺不等，蜿蜒曲折水流湍急滩濑横比，除相隔十五里或三十里，有渡船或竹木筏，可供行人交通外，其上下行者无一船筏焉此为淸江中最艰险之一段也，玆将最险之滩濑续述如下。㈣棉羊口至野三口 河流至此即入建始县境，再流至景阳。河长八·二七公里，沿河两岸均为石崖阧立，水深坡平惟多险滩，礁石甚少，山溪沟涧水自壁隙流出，望之如珠落盘，日光直射光
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得不面对物价长吁短叹了。在汉口，旅客同样感到交通困难，船只少，军运繁，守在旅馆裏等上一周半月，搭不上船的是寻常事，招商局的大船，有时会在汉口一次载走二、三千人，但从上游乘木船或轮船或者经公路来的人更多，同行有人作感叹语：「安得大船数千艘，尽载还鄕旅客齐欢颜」，在目前，不说数千艘，只需有几十只船经常航行沪汉之间，还鄕人也就不至于望江兴叹了。
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作者：鄭澤金，男，宜昌市行政學院常務副院長。
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前不久，幾位鄉友到舍下玩了一天，回到家時給我來電話說：“早上離開你們家，九點鐘在里安客站上汽車，十一點多些便到泰順家中了。”我驚乍地問：“真的這麼快？”她回答道：“現在還不到十二點，我不是在家裏給你打的電話嗎！”我“哦，哦“地回應，承認是事實。猶記上世紀四十年代，我們出來念書時，走水路，先要花一天時間從泰順羅陽徒步六十華里到百丈口，然後乘蚱蜢舟在飛雲江中游，繞過幾十個山峽水灘，花上兩天時間，乘夜趕到下游落潮時刻，一潮水猛衝下去，大清早到達里安，合計一趟便...
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