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硬要把数千人的赔钱公司合并给长伟，因此我们的合作就此终结。另外很值得一提的就是：一九九六年我应前交通部长黄镇东之邀访问福建，当时福建书记为贾庆林先生，就在此次访问前，正好连战先生时任行政院长，积极推行「亚太营运中心」，为两岸直航铺路，所以荫刚特别借该次访问福建的机会，向黄部长提出两岸直航的构想，后来还经过多次与国台办陈云林主任等协商，在一九九七年四月就首创两岸由「厦门、福州到高雄」及「高雄到厦门、福州」的直航。由于当时「直航」的名称还太敏感，所以将「直航
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【編啟】台北直航大陸飛機往來空中航程最短的是到溫州，而每天兩岸各地城市來回直飛班機更是數不勝數，海運直航也是方便得很，提振了兩岸經濟、活絡了兩岸觀光旅遊、增進親情，但是這些方便其實是前人種樹結的善果。由以下兩篇文章可看出前人種樹的勇氣、魄力、辛勞和不計成本，為的只是心存善念要一解同胞的思鄉。最令人驚訝的是，在這件事上：為在台同胞努力一圓回鄉夢的，又是我們溫州的耆老；本會吳常務理事壽松先生，這一段我從未聽會中長輩提過，更別說出自謙沖的吳伯伯之口，而是在網路...
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了盐城至韩国首尔、北京、广州、温州、桂林、上海、南通、徐州等航线。航班量由开航时的每周二班，增至今年的每周十六班。另有国际国内航线三条，盐城—韩国首尔航班每周二班，由东航江苏公司A320型机飞航；盐城—广州航班，每周七班，由南航A320型机飞航；盐城至北京航班，每周七班，由国航波音737型机飞航。近期盐城民航站正与有关航空公司接洽，准备开通盐城至香港，温州、厦门和大连等国际、国内航班。两岸直航后，盐城至台北或桃园机场亦在优先考虑之列。
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中國東方航空南京赴台包機首航，七月四日上午抵達台北松山機場；之前在江蘇宜興大覺寺弘法的佛光山開山星雲大師，也特別搭乘首航班機返台，與前往接機的國民黨主席吳伯雄共同出席剪綵儀式。（注：星雲大師（中）搭乘東方航空包機，由中國大陸南京飛抵台北松山機場，與東方航空董事長李豐華（右）一同接受獻花。）
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孫用奇通訊地址：福建省東山縣銅陵鎮橋雅街門牌四四七郵政編號：363401 電話：0596-5626056
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大槪十五、六年前，我寫了一篇文章，標題是「通匪、資敵與產業空洞化」。當時有很多人認爲讓台灣資金和企業去大陸，就是助敵，使台灣產業空洞化。我的觀點則是，台灣企業到大陸投資，對台灣不僅不會造成傷害，反而會有很大的幫助。今天持這種說法的人越來越多了。十五、六年前，台灣經濟非常繁榮，台商去大陸投資的是一小部分，而且是所謂的「夕陽工業」，對台灣沒有什麼傷害。今天去投資的是利潤高、競爭力強，精華的、主力的、龍頭企業，情況不同。不過先後去大陸投資的基本精神，是完全一致...
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厂等不幸命运临头，曾发生多次较大游行抗争，希望新的经营者，能设法化解此项员工疑虑，不仅要使员工安心工作，还要注意节流，尤须重视开源（注二），应积极加强硏究发展，使所经营的企业产品，推陈出新，拓展产销绩效，增加营运收入，和创造更多盈余，俾使企业与员工同沾利润，皆能过著丰衣足食的安定生活。五、落实两岸直航，达到产业分工由于高层宣示：明年底前，完成两岸直航，工商企业认为是项好消息，长荣航空驻大陆代表周宝裕表示：乐观其成，而且越早落实越好（注三）。因此，连续多日
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曹爾忠委員本年四月十一日向行政院院長提出擲地有聲的質詢：一、順應天意—兩岸連江實驗直航。二、俯察民意—請速核發金馬民防自衛隊補償及傷亡撫慰金。三、馬祖何時才有中型機場？四、老農福利金儘速開辦，國民年金不能再延。曹爾忠立法院問政成果：發放金馬自衛隊補償金及因公傷亡卹金（84年4月31日發布了）、推動完成北竿機場落成及擴建北竿機場經費二億四仟萬元等廿多項實績（下期詳列）。曹爾忠服務處：馬祖南竿介壽村二十六號電話：2455 22904
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两岸直航以来，大陆来台同胞遽增，而我们青田鄕亲亦相当踊跃，纷纷组团来台湾观光探亲。有些是由上海或杭州直飞台湾，有些是以「小三通」方式，经厦门到金门再飞台湾。光是三月份即有三、四个旅行团来过，祗以他们均是随团行动，团进团出，七、八天旅程，跑遍台湾各地名胜，所以时间很匆促。有的是先到台北转一转，留宿一夜，次日一早就赶车南下观光去了；有的是由高雄入境，最后一天才来台北，就近旅游购物后，已是深夜，第二天又匆匆搭飞机回大陆去了，不论南进北出，或北进南出，仅有一天
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长荣海运立敏轮高雄首航天津典礼」时表示，两「两岸直航代表的意义就是两岸不再对立，以和解取代冲突。」他说，主持这一仪式让他「百感交集」，因为十六年前他在担任台湾「陆委会」副主任委员时，就曾发表两岸直航白皮书，如今在担任导领人六个月又十五天实现目标，他感到很欣慰。然而绿营却发出完全相反的声音。《自由时报》十五日刊发社论，宣称「近三十年来中国屡以威胁利诱，要求台湾与之进行海空与邮件直接往来，历经蒋经国、李登辉与陈水扁主政时代，台湾始终不为所动，但此一形势在马政府
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