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差不多了，正好可以帮助舟山开发。与上海港争夺箱源无可避免在谈到两港一体化和上海港的关系时，宁波港集团总裁李令红说了五个字：竞争与合作。然后便不愿多说。尽管李令红出言谨愼，但是这五个字已经归纳出宁波、舟山两港和上海港的微妙关系。有关专家认为，杭州湾大桥的桥址选择突出体现了宁波港和上海港对集装箱箱源的竞争。北仑港搞集装箱码头后，一直没有解决后方箱源问题，因此，浙江对建造杭州湾大桥青睐有加，其目的就是想吸引江苏的集装箱到北仑港进出。浙江原打算把杭州湾北面的登陆点放在
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差不多了，正好可以帮助舟山开发。与上海港争夺箱源无可避免在谈到两港一体化和上海港的关系时，宁波港集团总裁李令红说了五个字：竞争与合作。然后便不愿多说。尽管李令红出言谨慎，但是这五个字已经归纳出宁波、舟山两港和上海港的微妙关系。有关专家认为，杭州湾大桥的桥址选择突出体现了宁波港和上海港对集装箱箱源的竞争。北仑港搞集装箱码头后，一直没有解决后方箱源问题，因此，浙江对建造杭州湾大桥青睐有加，其目的就是想吸引江苏的集装箱到北仑港进出。浙江原打算把杭州湾北面的登陆点放在
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上海港的装卸吞吐量去年达到一二0万标准箱，均占全国沿海港口的三分之一强，货物吞吐量仅次于于荷兰鹿特丹港、新加坡港而位居第三，一举成为世界第三大港。目前，上海港已与世界上一六0多个国家和地区的四百多个港口有来往，每月有一百多个航班的廿一条国际定期班轮航，从上海港始发直达北美、欧洲、澳洲、波斯湾、地中海及东南亚、东北亚等。上海口岸的外贸进出口货物，通过上海港进出的就占九十九%。上海港已成为中国和全世界关注和投资的热土，全港已有卅一个中外合资、合作企业，其中
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油、矿等码头都面临着结构性的严重不足，大型的和专业型的泊位尤其紧缺。宁波—舟山港有着独特的天然深水优势，可以发展大宗散装货以及专业码头，如大型煤码头、油码头以及铁矿石码头等，这些都将是实现长三角「大物流」运作的重要条件。在上海主枢纽不变的情况下，宁波—舟山港可以成为上海港的南翼，和北部的苏州港等内河港一起，整合各自资源，打造长三角国际货运中心。舟山岛中的嵊泗大洋山岛已建成为上海港货柜（集装箱）转运中心依据台北市联合报十二月十一日转载自新华社的报导
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上海港的未来发展重点是杭州湾口东海万顷碧波中的两个浙江渔岛——大、小洋山；宁波港将「宝」押在了宁波舟山两港的整合上；台州港的主攻方向是玉环的大麦屿；而温州港则把目光投向了位于瓯江口外的洞头诸岛……虽然这些港口着力开发的项目各不相同，但它们都有一个共同的指向——东进。追寻深水岸线世界航运集约化、规模化、船舶大型化的趋势，和区域经济发展对航运的巨大需求，是长三角港口纷纷东进追寻深水岸线的原动力。己多年稳居国内港口吞吐量前两位的上海港和宁波港，此前一直面临发展
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吐量力争达到一〇〇〇万标准箱。二〇〇四年十月底，上海港今年累计货物呑吐量已达三·一五亿吨，预计全年货量将达三·八二亿吨，有望取代荷兰鹿特丹港成为全球最大的货物港口。上海港今年的集装箱呑吐量到十月二十三日就达一一四〇万标箱，超过去年全年的呑吐量。预计二〇〇四年上海港集装箱的呑吐量约在一四〇〇万至一四五〇万标箱，继续稳居世界集装箱三大港之列。上海正向国际航运中心的目标迈进。合资潮涨，国际航运中心「引凤筑巢」上海建设国际航运中心的进程，也是与国际港口竞争合作进程
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