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五、南京长江大桥从南京市区乘车去，远远就看见久闻其名的长江大桥雄伟气势，车到大桥南端桥头堡下下车。桥头堡约有十五、六层楼高，从地面可乘电梯上去观赏一般人都不坐计程车过桥，因车在桥上不能回头，必须多付到达江北再回头的车费。瞩目远望大江东去景色，心旷神怡。北岸浦口隐隐在望，滚滚江流中东西行驶的全系机动船舶，记忆中的片片风帆没有了。大桥系铁公路两用桥，上层汽车下层火车，公路桥全长四、五〇〇公尺，铁路桥全长六、七〇〇公尺。从南端桥头堡起，公路向南进入市区，铁路则
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形容词来歌颂他们的才华聪明和丰富的想像呢？每天由各地慕名而来的游客络绎不绝，亦有当地善男信女虔诚地来上香礼物，许个愿或默祈，所以在罗汉寺内并无限制任何前来膜拜的人士乐捐，也任凭各人的喜爱把钱投入自己所最崇拜的佛像内。笔者发现「多子多孙佛」像前积钱最多，这正透露大陆人民的心声，虽然大陆政府规定一胎制，但在人民的内心都非常羨慕这尊「多子多孙佛」。重庆长江大桥重庆长江大桥，位于市中区石板坡与南岸区梨子园之间，北连南区路，南接川黔，川湘公路。据称该桥一九七七年十一月
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就结束了上午的行程。下午的游程，第一站是先游长江大桥。从玄武饭店出发，经由中央门走中央北路，这一带靠近江边，偏离市区，发展较为落后，仍与以前没有什么改变。到了由下关通往燕子矶的公路，折向左转到宝塔桥街，不久就到大桥公园，大家就排队进入电梯升上桥顶，就在大桥的南逸附近，徘徊观赏。长江大桥，桥基距地面高约二、三十公尺，分为上下两层，下层行驶火车，上层是公路，双向四线车道，路旁栏杆之间，各有一公尺多宽的行人步道，可供人员往来。站立在桥上，俯瞰长江，远眺浦口，江中渡轮
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一九八一年七月十六日洪水淹涨界线，看去距现在江面落差有百余尺之遥。洪水之可怕，将来长江大水坝做成后此地亦要淹水了。晚餐仍在人民宾馆地下室吃，但大家要他少放辣味，就失去原有特色，我觉得淡而无味了。十六日晨八点出发，经长江大桥，长一千一百五十米四线道，桥两端竖立铜像四个。据导游说：系像征春夏秋冬之意义。笔者感慨大陆这样大，要这样多重大建设。我已经过五条长江大桥；南京一条、武汉二条，再加重庆二条，铁路亦在四十年内增辟不少。我们台地六年国建与大陆比眞是小巫见大巫了。长江
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南京一日游扬州到南京有一条很漂亮的公路，经过仪征、六合两县，前者属扬州市，后者属南京市，过长江大桥进入南京市区。这条公路为一级路面，宽广平坦，车行其上颇为平稳，但沿途要收过路保养费。我们搭的小型公交车于十月二十五日下午三时从扬州开出，到达长江北岸的浦口约行驶两小时，由此间驶上名闻中外的南京长江大桥。此桥也像杭州的钱江大桥一样为铁公路两用，公路桥在上，铁路桥在下，铁路桥长六千七百七十米，宽十四米，舖设双轨；公路桥长四千五百四十米，宽十九点五米，中间可容四辆
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初冬的早晨，天气晴朗。此刻杭州的气候还不算太冷。黄先生起得很早，穿好衣服，打上整整齐齐的领带，就到旅馆阳台上去眺望了。湖光山色，风景幽美尽在眼底，心情舒服极了。他今天应朋友之约到南京走一趟，飞机票还是朋友出钱买的非去不可。另外，南京古称金陵，离别这座古城也将近五十年了。现在有机会再一次去看看，能不高兴吗？长江之上还建成了长江大桥，是个什么模样，总得亲眼看一看。他是浙江人，对钱塘江大桥十分熟悉。过去每次出差时，都要经过此大桥。桥全长一千四百五十三米
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南京长江大桥》二首，是一组诗。其一是，一九七九年秋天一个晚上，我带学生去南京实习，偕一个老同学散步过桥时，看到万家灯火，感慨万千，即兴而写：夜偕姜迪耿信步过桥繁星历历夜明灯，身过大桥最上层。千古英杰纷争雄，万方安乐显现中。多生乘愿心斯热，《七发》移情病未能。一笑人天眞似客，环肥燕瘦不须憎。这首诗写的是，傍晚车抵南京，偕友人步过大桥。天上繁星历历，人间华灯初上，「身过大桥最上层」时的情景。一想到过去，千古英雄纷纷割据，而今安在哉？万方的哀乐的夜里显现出来
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天堑飞虹中山陵「江南佳丽地，金陵帝王州」。龙蟠虎踞的南京，天然环境和旖旎山水，是名不虚传的。当我们乘车来到「长江大桥」傍桥头公园，就觉得气象万千。参观大桥必先购票，并被引进招待室参看「长江大桥」的简报，由小姐指着「长江大桥」的模型，由南岸到北岸的顺序介绍。她说：「南京长江大桥是由我国自己设计的，用自己的材料建造起来的铁公路两用大型桥梁。自一九六〇年春天开始动工，到一九六八年建造完成。公路全长四、五八九公尺，宽一九，五公尺；铁路全长六、七七二公尺，宽十四
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种的发展非但给阜阳带来财富，更因铁路运输的方便，给周边地区带来商机。四、芜湖长江大桥即将给浙江带来商机安徽省境内的长江，鲜有长江大桥架建，均以「轮渡」连接南北公路交通，而安徽省的重工业如马鞍山的钢铁，铜陵的有色金属冶炼基地均在长江以南，本省产的「北煤」「南运」，也得先经蚌埠至南京，再经南京——铜陵线火车始能运至马鞍山及铜陵。为求省内南北矿产互通有无及产品开拓新场，在芜湖已兴建「芜湖长江大桥」。芜湖长江大桥始建于一九九七年，预期三年可以建成，二〇〇〇年可以通车。此
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随着盾构机转动着巨大的刀盘冲破最后一层加固区，南京长江隧道右线二十二日上午顺利贯通。这标志著长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的越江隧道取得重大突破，也标志着我国超大直径盾构隧道的施工技术水准达到了一个新的高度。南京长江隧道工程位于南京长江大桥和长江三桥之间，它南起南京市主城区的滨江快速路，北至江北宁合高速公路入口，设计为双向六车道、行车时速八十公里的城市快速路。由中国铁建十四局集团承建。穿越长江的左右线盾构隧道总长度为六〇四二米
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