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殆矣。八、岳公东巡四平大捷之后，行政院院长张岳军先生莅临东北巡视，其使命如何，予未得参与密勿，自不得而知。但在东北各省市遑遑不可终日之时，中枢大员，亲临巡视，自亦发生安定作用。辽沈各界，擧行欢迎茶会于沈阳市之铁路饭店。到会者约二百余人，均为辽沈各界领导份子。予亦忝居末座。岳公准时莅临。由市长金鎭先生伴同进入会场，与会人员起立鼓掌致敬。旋即由金市长导引，入座。而金市长竟自动坐于主席席。我认为既名曰辽沈各界欢迎会，理应由素负重望之人士担任主持人，超脱政府官员
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毕业于该校财政系授学士学位。次年初任财政部河北印花菸酒税局科员，经长官引介调升安徽省财政厅财务整理委员会审核组专员，时値九一八事变发生，先生有感日本军阀侵华野心，心切国耻，乃舍弃待遇优厚之税职，毅然投考中央陆军军官学校第十期特训班，迨民国二十四年八月毕业该校经理科第三总队，任陆军第一〇五师经理委员会中校秘书军职，民国二十五年四月调任上海市警察总队曁市警察局会计主任，在职期间，尽忠职守，成绩优异，深获上级好评。同年五月著有「铁道会计」一书，由中国计政出版社发行
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军界耆宿王铁汉将军，本月十五日下午因心脏衰竭在台北中心诊所病逝，享年九十二岁，王将军为辽宁省盘山县人，生于民国前七年二月二十三日，先后毕业于东北讲武堂，陆军大学，国防研究院。王将军历任排、连、营、团、师、军长及辽宁省主席，「九一八」事变时，为东北军第七旅第六二〇团团长，民国二十年九月十八日晚上十时，日本关东军突击进攻沈阳北大营，当时东北军奉命不抵抗，独，将军认为日军侵我国土，杀我同胞，是可忍孰不可忍，乃率部奋勇抵抗，实为第一位对日抗战的国军英雄。以后历经
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日，日本陆军大臣寺内正毅致函日内阁总理大臣西园寺公望，谈及自朝鲜北部至清国吉林省修筑铁路（吉会路）一事，认为在确保朝鲜之安全与开发上，及扶皆日本之势力有其绝对之价值，因是，寺内已秘密派遣高崎少佐一行往上述地区勘探，调查修建铁路之路线，且已作出报告，并于信中请西园氏能于适当时机向清政府提出交涉，以取得上述之铁路权。此系日方正式将吉会铁路问题，提升至政治层次交涉之始[2]。此际日本与俄已签订第二次密约（一九〇七年七月卅日）暂无来自北方之威胁，见机于此日本乃为寻求吉
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光緖廿九年七月，淸政府设商部，裁撤路鑛总局，所有铁路行政及立法统归商部主管，时有商人李明和具禀路鑛总局，请招集股金六百万两，承修北京至张家口铁路，旋又有商人李春继申请，均以股金难集，无固定资金被驳，未蒙核准。九月御史瑞琛又探纳商人张锡玉之议，奏请由商人集资兴建京绥铁路，（由北京经张家口、大同至绥远），亦未蒙商部批准。光緖三十年商人一再申请，修建京张铁路被批驳后，官办之议遂兴，当时督办山海关内外铁路大臣袁世凯，以关内外铁路对国防交通，关系极为重要，东北
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仍在故都空中绕行一周，朱门绿瓦，宫阙城楼，历历在目。由于一种亲切感，虽系暂别，仍有依依不舍之情。不久，在长城上端飞行，蜿蜒起伏，启人遐思，一小时后就进入辽西大凌河流域，荒凉景象已在目前，不禁使我想起这还是第一次乘飞机去东北。我是民国十五年秋跟父亲同乘平汉、北宁路（那时还叫京汉、京奉路）转南满、中东铁路到达哈尔滨的。虽然从小儿就听老人描述关外景，但毕竟百闻不如一见。乘火车一出了山海关（楡关）才觉得天宽地濶，辽远无边。赶到了绥中、锦西一带才体会出什么叫莽原与旷野
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二十三义勇军攻击之影响长城战后，内地各报章亦甚少报导义勇军的动态，兹依据伪满机关统计公布的攻击次数，分别列后。这是自二十三年（一九三四年）一月至八月八日破坏交通的统计。伪组织机关之统计，并非全貌，亦可见义军活动之加剧也。一、哈尔滨铁路局公布①列车顚覆事件十六次。②破坏路线事件四十一次。③袭击车站事件九十一次。④对旅客及铁道从业员绑票事件一百十六次。⑤掠夺列车事件十四次。⑥破坏通信机关十八次。⑦杀伤旅客及其他事件四十六名。⑧负重伤事件一百零二名。⑨烧毁桥梁
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迄一九一九年四郑路通车，郑家屯外运物资水路骤减至三千三百吨，铁路为八万八千两百吨，输入情况水路亦减为一千九百七十吨左右，铁路输入达两万两千三百余吨。这一明显的比较足以说明了水路、铁路的消涨情形了[2]。另一条重要水道—松花江，它流经黑龙江省中部经济最发达的地区，中东铁路的通车虽以东北北部铁路分布较稀，松花江航运尚能苟延至本世纪二〇年代，但其时黑龙江省全境货物的运输量已有三分之二以上为中东铁路所取代了[3]。而就那些连接水路交通的主要路道来说，南满铁路衔接
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京张铁路，即今日平绥铁路之北平至张家口段。京张铁路，系我国自建的第一条铁路，南起丰台，北至张家口，全长二〇二公里。由詹天佑任总工程师。淸光緖三十一年九月动工，宣统元年五月十七日完工，历时三年又八个月。全部工程费白银六九三万余两。该两项工程，以南口至康庄段最为艰钜，为了穿越八达岭，开凿了四座燧道，全长一六四五公尺。于宣统元年八月十九日，假南口举行通车典礼，一时轰动全国，震惊世界。盖兴建之初，西洋工程师对此工程，均望而生畏，其预算费额惊人，亦非国库所能负担
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这条路的工程师，现在还未出生。但是詹天佑先生游学归国，竟一手领导，开这条艰险的路线，筑成这条驰名世界的铁路。民国七年春假，南口靑龙桥之游，我见知的事情如所述。我们由南口囘京返校，到马神庙工科的黑房去洗照片。工科一位同学把照片洗好了，跳出黑房，大声说道：「你们看，每张都淸楚，连石象的牙齿与石虎的脚瓜都看得出来。」我问他道：「你看见我的华德曼没有？」大家都笑了。[4][1] 柯达克后来才用德国釆斯玻璃镜头。当时美金一元只合中国银元八角。[2] 明神宗
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