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甬台溫鐵路工程指揮部，根據鐵道部安排，甬（寧波）台（台州）溫（溫州）鐵路將以六月十五日起調試，今年七月一日試通貨車，八月一日正式營運貨車，十月一日開通勤車組客運，時速可達每小時二五〇公里。其中，甬台溫鐵路在溫州和寧波被分別有兩個軌道舖架口，寧波境內已經完成舖設，並向溫州境內延伸至樂清。目前，溫福（福州）鐵路、甬台溫鐵路已經完成舖軌部分在進行通車試驗，最終時速達到符合動車組的二五〇公里。甬台溫鐵路開通客運後，先設寧波、台州、溫州三個大站，其他將根據客運站建...
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甬台溫鐵路已經具備通車條件。甬台溫鐵路正在進行緊張的聯調聯試的工作。之前報導的該鐵路設計時速二〇〇公里、預留時速二五〇公里提速條件，在建設中出現了變更，施工時是按時速二五〇公里/小時建設的一步到位，並沒有預留更高的提速條件。甬台溫鐵路自七月開始聯調聯試，上海鐵路局派動車組，基本上每天數次來回對全長二八二·四公里的甬台溫鐵路軌道進行精細化測試，從時速八十公里起開始試車，一旦發現問題及時調整，之後進行一二〇公里的試車，此後一段時間，將分別進行時速一六〇公里、時...
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建设大计别蹈台湾覆辙节录「商业周刊」八二三期石齐平先生在「石头评论」栏说………京沪高铁论证十数年，评估涉及到技术、经济、环保等多种专业，至为复杂，非一般人所能置喙，但事涉专业部分的，固可姑置不论，就重大公共政策之决策而言，仍有値得北京当局特别留意的要害，即经济建设的决策过程必须与政治割开，不能受政治因素左右。台湾就是一个负面的例子，高铁的兴建，华航的购机，核电的承包……，无一没有政治考量，也无一不为此付出了昂贵的代价。铁路建设是百年大计，绝不能过多
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據大陸新聞中心報導，大陸沿海交通大動脈「溫福鐵路」預計，貨運將於本月卅日通車，客運於十月一日開通。這條穿行於大陸東南沿海的高速鐵路，沿途港口密佈。其中，距離台灣最近的港口不到一百海里；且這些海港多是固定台灣船泊停泊和貿易點，兩地民間交往極其頻繁。溫福鐵路的建成將極大地強化兩岸直接三通。溫福鐵路（福建段）是福建第一條快速鐵路，是福建鐵路建設史上的第一座里程碑。鐵路的建成通車，對發揮福建地域優勢，促進長三角、珠三角等區域經濟協作和優勢互補，以及加強閩台經貿合...
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一、抗戰前廣西的交通運輸槪況民國二十六年盧溝橋事變以前，廣闊的華南地區，只有一條官民合辦的粵漢鐵路，是由政府招商募股建築的。筆者年少時，曾見先父保管一張以盧欽先公蒸嘗名義認購的股票，金額五百銀元（據說當時可買良田二百畝），是前清光緒三十二年（一九〇六）發行的。蓋因清朝末年，中日甲午之戰，曾賠給日本軍費白銀二萬萬三千萬兩；光緒二十六年義和團之亂，引發英、美、法、日、意、俄、德、奧八國聯軍入侵，再賠軍費白銀四萬萬五千萬兩，國庫已經空虛到一無所有了，各項重大建...
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另二位副主席（等于副省长）为陈章良和林念修。三、广西铁路建设又跨前一大步二〇〇七年十二月廿七日，湘桂铁路冲阳至南宁（广西段）的扩能改造工程，和柳南城际铁路工程，正式启动。湘桂铁路全长一千零四公里，它是我省通往华中华北、连接西南昆明等地的重要干线。尤其从南宁下到凭祥，可与越南接通，是陆路进出东盟国家的要道，在国际交往上至为重要。预计三年后，南宁到桂林坐火车将由目前的五个小时缩短到两个小时；桂林到柳州将由二小时缩短到一小时。
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工程技术人员和广大职工，根据西北地区地形、地质、水文、气候的特点，经过精心设计、精心施工所取得的伟大成果，是他们用聪明智慧和勤劳双手，描绘出的一张张西北铁路建设的绚丽蓝图，其中不少项目，创造了我国铁路建设史上的「第一」：第一条电气化铁路——宝鸡成都线；第一条通过盐湖和靑藏高原海拔最高的铁路——靑海西藏线；第一条征服沙漠的铁路——包头兰州线；第一条用航测遥感技术勘察的铁路——兰州新疆线；………………兰州西铁路编组站这些建设上的发明创造，和新技术的采用，不仅对中国
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的经验。光绪二十四年（西元一八九八年），二十六岁的他，即应法国利来公司之聘，只身来到中国，担任修建滇越铁路的工程师。这条位于云南边陲的铁路，地形复杂，工程难度极高，年轻的沙海昂，不畏艰辛，穿越密林，风餐露宿，从事他的勘查设计工作。随后，他又投入正太、京汉、陇海等铁路的建设，不顾严寒酷暑，跋山涉水，足迹踏遍大半个中国。由于他参加过很多中国早期铁路建设的奠基工程，对当时中国城鄕的状况十分熟悉，所以在他执行各项工作中，都能得心应手，成绩斐然，尤以修建京汉铁路中
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晋江林君遠峰爲當代老報人。民十二年以後，任職厦門民鐘報及江聲報。廿七年五月日軍攻佔厦島，其夫人黃文玉女士手持國旗呼抗敵，被日軍槍殺！林君逃往新加坡，先後任新國民日報、南洋商報、中興日報編輯，年逾古稀，照例退休。其令郞漢鏞天民昆仲欲迎回寳島奉養，聞不久卽可首途。林君近爲本刋撰寫此文，純然史實，非同恒泛。特爲刋布，以供衆覽。編者識
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前言中国过去八十余年铁路建设，由于历次体制的变更，及内忧外患的影响，发展颇为缓慢，就发展的过程说，可分为三个时期：即满淸时期、北洋政府时期、国民政府时期。广西境内铁路的发展过程，由酝酿以至完成，在四十余年的漫长岁月里，都与这三个时期息息相关，由于世局的千变万化，体制的三次更替，对于铁路的筹建，时张时弛，一直延至抗战胜利后，始完成湘桂黔铁路，以及省境内的若干支线。筹划与建筑的经过，备尝艰苦，历经沧桑。缅怀过去，展望将来，对于这段筚路蓝缕的史实，又岂能无一
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