-
先生讳和德，字洽卿，浙江鎭海人也。幼颖悟，徒以家贫，弃学就商，在沪五十余年，综其生平，服务社会，报効党国，功业彪炳，书不胜书，而对于挽囘航权，厥功尤伟。其余䘏邻睦族，兴学抚孤，提倡公益。奖励后进，容不及焉。洸忝长长江区航政，前后十年，此次适逢先生灵榇，由渝东旋，囘籍安葬，路过汉皋，以洸与先生平素交谊，安能缄默，用将先生对于中国航业之贡献，擧其荦荦大者，以吿同人。先生于西历一九〇八年，鉴于我国航权，尽被外人剥夺，乃组织宁绍公司，复以百万元购得英商鸿安公司之
-
阅「宁波同鄕」第三百五十一期老宁先生大作「航业海员界多甬人」一文其中有关中联企业股份有限公司部份多承表扬，愧不敢当，兹有六点加以补充说明：一、中联企业公司股东系周曹裔、龚圣治、蔡天铎、马世燧（陷大陆）、周庆云（陷大陆）五人暨家属所组织。二、与太平轮相撞之「建元」货轮系无锡荣鸿元先生所有，并非属于益祥轮船公司，当时两轮均沉没，据稍早与「建元」轮在海上经过之某轮船长事后告知，当时已觉该轮航行情况似有异状亦险与相撞。三、太平轮上有三十六人在救生艇飘浮海上因天气
-
称雄一时。但在当时要征服海洋，实在不是一件容易的事。我们的祖先，不知流了多少血汗，牺牲了多少生命，代价是相当重大的。由于航业的拓展，宁波乃一变而为南北货贸易中心，商业一繁荣，鄕人的生活也逐步改善。更重要的，是那种天涯海角的航海生活，使宁波人的视界日益扩大，雄心日益茁壮，加上本能的勤劳潜力和淳朴的性格，乃形成一股坚强的所谓「宁波精神」。当上海开埠之初，最先到达的就是我们宁波人。这些先辈同鄕，几乎皆是赤手空拳而去，而且大部份都是文盲。在如此毫无先天条件的环境中
-
本刋讯】本会常务理事林则彬同鄕于去年自铁路局长任内退休后，优游林下，并于本年元月间，应邀参加泰公路干线通车典礼，会后并以台湾观光协会常务董事身份，参加在泰国举行之太平洋观光协会年会，至月底会毕，即转道香港于二月三日返台，已志前讯。林同鄕于返台后，即又膺新命，接长省营之台湾航业股份有限公司董事长职，于二月八日上午八时半正式接任。是日省府派主计处处长刘绍志亲临监交，由卸任董事长陈声簧亲自移交。台湾航业公司现址，原为公路局第二办公处，十余年前，林氏担任公路局
-
当世界最大航业钜子之一，拥船八十艘，总数逾四百万吨，包括各式船队的董浩云鄕长将「海上学府」加入他旗下的时候，另一位在香港的宁波同鄕包玉刚先生，也正在建立他那世界上最大的私有船队，估计总数将超过一千万吨。到一九七五年，在航业竞争上，中国人将胜过那些喧赫的希腊航业钜子，像尼奥却斯、欧纳西斯。本文是笔者在香港对包玉刚氏所作的访问：圆脸、黄皮肤、嘴边不时挂着的微笑，流露出慈祥跟和蔼，淡蓝色的西装，裁制成舒适的样式，衬衫是淡淡的绿色，配上黑底白彩条的领带。包先生
-
宪兵监视的范围，那些土匪便露出狰狞面目，开始用扁担打旅客的脚骨，强劫箱笼包裹财物，笔者亦受其害，次晨抵大湾时，幸遇由桂平搭船上大湾的族弟二人，始得解窘，至今说来尙有余忿，恨不得把他们剿灭！然追本溯源，皆因当年交通管理维护不良，加以通讯设备落后，路基坍塌竟不知情，列车照常行驶，眞是危险之至。而且据说附近乡村的居民，多是亦民亦匪，过去曾发生过往客商在该地被抢劫事件多次，种种不良因素凑合，应是这次不幸事件发生的主因。三、广西航业联营社的组建与贡献民国二十七年十月
-
我从事公务时间虽不长，但很幸运却遇见两位好长官，一位是前基隆港务局局长徐人寿先生（以下敬称略），是直接上司；另一位是前台湾航业公司陈总经理舜畊先生（以下敬称略）。算是间接的，上司因我是由台航借调去基港，更巧的是两位上司都是我们浙江人前辈，他们的功绩是値得一提，而且其风范足为我们后人效法。× × ×徐人寿故鄕是吴兴，民二十三年班交通大学土木，复入美国麻省理工学院得港湾工程硕士。囘国后初任上海市公用局技士，福建省建设厅技正及执敎厦门大学。抗战胜利后奉派
-
在舊日上海的租界時代，有一條虞洽卿路，是租界當局為了奬勵他們的「高級馬仔」而把西藏路改稱的。雖然改了，但上海人叫慣了西藏路，忽然改叫虞洽卿路，當然很不慣，而且也不十分願意。因為虞洽卿，不過為洋人奔走的「租界大亨」而已，並非什麼了不起的大人物，何至為他作紀念。數年後，汪政權接收上海的租界，馬上把西藏路恢復了。後來國府接收上海，也沒有再把西藏路復改為虞洽卿路，這是值得一贊的。
-
先生所以能在淸党时期保全很多学生，乃因他「有大智慧，具大愿心」。但他自间不适宜于做一职业军人，在国民政府定都南京，时局稍定他就退而从事实业，襄助杜月笙先生接办南通张季直先生倡办而后来几乎破产的大达轮船公司，月笙先生任董事长，他任经理，从此以后，直到他逝世为止，他一向经营航业，为收囘航权和振兴航业而且鞠躬尽瘁。可是管北先生不是一个单纯的企业家，他很知道政治的重要，但是参与而不统治，监督而不管理，导演而不登场，他不仅是立法院的重要委员，而且一生对国是也常有建白
-
故鄕靠海，传统上喜航海，尤以鸦片战争后，列为五口通商之一，因此有许多鄕先辈投资航业，不惜巨资购买轮船，或建造新船，营运国内外，蔚为风气、更有许多青少年向往海洋、立志当一名海员，既作为终身职业，又得遨游天下，何乐而不为。早年大型轮船，驾驶轮机二部，高级船员，都是英国人或挪威人，尤以英籍轮船为最，而轮机部渐有国人，俗称为红帮铜匠，如轮机长、大管轮、二管轮、铜匠等职别，多属阿拉吾甬同鄕、习惯上叫做老轨、二轨、三轨、四轨，至於乙级海员，如生火部、水手部、管事部
京公网安备11010202008208 出版物经营许可证：新出发京批字第版0079号 京ICP备06036494号-19