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京张铁路，即今日平绥铁路之北平至张家口段。京张铁路，系我国自建的第一条铁路，南起丰台，北至张家口，全长二〇二公里。由詹天佑任总工程师。淸光緖三十一年九月动工，宣统元年五月十七日完工，历时三年又八个月。全部工程费白银六九三万余两。该两项工程，以南口至康庄段最为艰钜，为了穿越八达岭，开凿了四座燧道，全长一六四五公尺。于宣统元年八月十九日，假南口举行通车典礼，一时轰动全国，震惊世界。盖兴建之初，西洋工程师对此工程，均望而生畏，其预算费额惊人，亦非国库所能负担
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张家口之间，往返山岭之中，上坡下坡，坡度太大，列车前后用两个车头，一拉一推。譬如火车北上，走进靑龙桥，是甲车头在前，乙车头在后，火车退出山峡，那乙车头在前，甲就在后。不但如此，火车上下坡的时候，两边铁箱漏出细砂，撒在铁轨上，可以防止车轮滑了出事。当年欧美的火车，两节车相接，要用挂钩。挂钩又要用人手接。詹天占设计，由这座工厂制造一种挂钩，其形状好像人的拳掌，两边一碰，就挂好了。这种挂钩每一个的零件不过五六件，制起来简单，用起来简便。南口铁厂这种出口，不仅京张铁路
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国立历史博物馆曾举办「詹天佑建筑京张铁路史料展览」，这是交通界耆宿凌竹铭先生由美国康州华纳女士手中辗转取得之一百幅京张铁路施工时的复制照片，事隔六十五年来的旧事，今日看了令人不禁有许多感触，笔者曾前往观览，照片均淸晰可观，笔者以一个京张路上的人，触景生情，想到京张路上的一切，处处是一片沉痛的感怀，玆愿将所知，浮光掠影，在此巡回展出之时，也可为参观者增加一点了解。京张铁路即后来的平绥路，由丰台起西北行经察哈省境，至张家口折西南入山西省，至大同折北行入绥远省
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谈到我国近代的科学家，或者说在近代的科技工程上有杰出的表现，并且对国家有巨大贡献的，要算因兴建京张铁路（平绥铁路自北平到张家口一段）而扬名世界的大工程师詹天佑了。詹天佑，字眷诚，淸朝咸丰十一年（西元一八六一年），出生于广东省南海县。说起来，他也可以算是安徽人。因为是他的曾祖父詹万榜，为了做生意从安徽婺源县搬到广东，才在广东落户的，传到詹天佑已经是第四代了。詹天佑出生的时候，家里已经不做生意，父亲在鄕下种田，家境也就不怎么好，但是由于他小时候相当的聪慧
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的全部工程。采用压气沉箱法，这在我国铁路建设史上还是第一次。它的成功，充份显示了詹天佑先生渊博的学识、高超的才干以及大胆革新和实事求是的精神，使那些自命不凡的外国工程师感到惊奇，也使詹天佑和他的助手们坚定了以后肩负更加艰巨工程的信心。外人讥讽自建铁路一九〇〇年义和团运动以后，中国人民纷纷要求自修铁路。在这种情况下，淸政府不得不允许由中国人自修第一条重要的铁路——京（北京）张（张家口）路。一九〇五年五月，淸政府派詹天佑任京张铁路会办（后称总办）兼总工程师
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光緖廿九年七月，淸政府设商部，裁撤路鑛总局，所有铁路行政及立法统归商部主管，时有商人李明和具禀路鑛总局，请招集股金六百万两，承修北京至张家口铁路，旋又有商人李春继申请，均以股金难集，无固定资金被驳，未蒙核准。九月御史瑞琛又探纳商人张锡玉之议，奏请由商人集资兴建京绥铁路，（由北京经张家口、大同至绥远），亦未蒙商部批准。光緖三十年商人一再申请，修建京张铁路被批驳后，官办之议遂兴，当时督办山海关内外铁路大臣袁世凯，以关内外铁路对国防交通，关系极为重要，东北
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十二万二千九百元。乙、津浦铁路每公里合十一万九千元。丙、京汉铁路每公里合九万五千元。丁、京奉铁路每公里九万四千六百元。京张路隧道工程的艰钜，是其他各路所无，而工款却比较他路少：甲、粤汉铁路南段隧道共长六百四十二公尺，平均每公尺用款四百元。乙、平汉铁路隧道共长六百六十四公尺，平均每公尺用款三百五十八元。丙、京张铁路隧道共长一千六百四十五公尺，平均每公尺用款三百十九元。京张路购用车辆也和他路不同，如马力跑山机车（Malik Articulated 2-8-8-8-2）三辆
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