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中華河洛文化發源於黃河流域，史前時期到底有多久，以出土古物，極豐富的資料中求證，就可證明洛陽盆地爲其核心。黃帝是中華民族的創始者。黃帝之前有三皇、伏羲氏的八卦產生，當是漢族文化的源頭。易經繫辭有云：「河出圖，洛出書，聖人則之」這是最有價値的論證。以自然地形言，洛陽盆地，西起崤山山結，東連邙山，南是嵩山至虎牢關與黃河相接，盆地中瀍水、澗水會洛水入黃河，這個盆地就會形成泛濫區，故黃帝都有熊（新鄭），死葬於陝西橋山，迨禹治水有成！人民安居樂業，文化也跟著生長起...
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带动商业繁荣城区成为一现代化新都市，指日可待。△位于吾邑南大门「朋口」昔日为水陆交通要道，今三一九国道由朋口北上长汀经江西贯通华中入川，南经庙前上杭交界路段，拓宽工程即将完成，每日行经该路段南来北往运输车辆，高达数佰辆次，位在西侧门户「姑田」二〇五国道，因应交通运输日增需要，姑田街道两侧规划退缩，拓宽路面，吾邑虽位处山区，但未来交通的四通八达，缩短物资输送方便快捷。
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界首是在安徽的太和，临泉和河南的沈邱交界的沙河岸上一个小鎭，向东北经过涡阳蒙城，直通商邱、徐州，是陇海津浦两铁路上的重鎭，接近广大的日本占领区，我们常称之敌后；向西越过平汉铁路，直通抗战时期的大后方西北和西南，临时首都重庆。因而在这个小鎭上，机关林立，商业发达，为出入敌后之交通要道，亦为向敌后抢运物资，转运后方支援抗战之重要据点。负责机关是交通部运输统制局界首货运站，另有沙河警备司令部维持地方治安，为敌前最高军事单位。我们的机关设在这个小鎭鄕下一所民宅内
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家鄕福州于抗日战争期间，有两度沦陷的经过，虽然时间都很短，但许多人均有「接收」的经验。在这反攻号角即将怒鸣，匪伪即将崩溃之际，这些「接收」的经验颇有参考的价値。本期先刋南湖渔父先生的「陷区报社的接收与复刋」一篇，尚祈读者先生，多赐大作。——编者。抗战期间，笔者服务于福州南方日报社，抗战进入第二年度时，当局为未雨绸缪，鉴于福州为福建省会，且属沿海地区，易受敌人骚扰，故即先把省会迁往腹地的永安。南方日报社则把总社疏迁于闽江上游交通要道的南平，盖此地扼闽北交通
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前言一九四五年八月十五日，我隨部隊從緬甸腊戍經過將近十小時長途空運飛行，飛機在晚上九時左右抵達南寧，部隊離開機場後，在城郊某宿營地行裝甫卸，忽聽到四面八方槍聲大作，正待探明情況之際，很快就傳來消息，日本已宣佈向盟國無條件全面投降。頓時整個營區歡聲雷動，各自拿起武器向空鳴槍慶祝，城中鞭炮之聲也不絕於耳，通宵達旦，眞正所謂普天同慶。這是我初次涉足南寧，所遇到畢生難忘的勝利之旅。嗣後部隊東調接收廣州，我奉命留守南寧。因平生酷愛山水，遂利用空閒時間，遍訪名山勝境...
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路筆直地向前延伸著，彷彿永遠看不到盡頭。路，是人走出來的；但路又絕不是一個人走得出來的。覓路、闢路、護路、修路、行路，是從遠古原始氏族時代，直到如今二十世紀的太空時代，人類永遠不停在做著的事情，也是人類文明演進過程中的一項鮮明指標。大地上的每一條道路，都是無數人付出智慧心血、體力勞動、或科技規劃的結果，也都留下了無數人離合悲歡的生命印跡。事實上，人類的社會生活，始於人和人之間的接觸與溝通，而路正象徵了人際交通最主要的管道與網絡。因此，路的歷史，就是人類文...
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京九鐵路示意略圖
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定海城中状元桥历来称为定海第一桥，是南宋孝宗淳熙十六年（一一八九）昌国县令王阮所建，它位于南大街与东大街相接处。一九六九年建造舟山百货公司第一商店时，状元桥被拆除，改成平坦马路，而桥基仍卧路下。这儿每日人流不息，至今仍为全城交通要道之一。建桥八百年间，几度修葺，都是巨石构筑拱桥。民国时期，城内交通逐渐由坐轿改为黄包车、独轮车（孔明车）和小板车。过状元桥时必须下车步行，背物过桥，再拖擡空车越东十九级西二十一级石阶，极感不便。地方人士集议要改建平桥。旅沪
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民国三十三年夏天，忠义救国军奉到戴先生的密令，挑选各爆破队的精干队员十五人，听候担任特种任务。总部除了挑选备用人员，并派第二纵队第六团副团长周荣为领队。九月间，中美合作所连络官偕同美国爆破敎官四人，抵达忠义救国军总部，擧行会议，会开完立即召集选拔好的人员，宣饰任务——破坏钱江大桥。为什么要破壤钱江大桥？因为美军拟在杭州湾登陆，直捣南京、上海，摧毁敌伪政治经济中心，迫使敌军早日投降。而钱江大桥为浙东通往杭州的交通要道，敌军在浙东沿海：鎭海、宁波、定海、象山
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它为「地」：如屋后山、㘬顶山、厚源山、门方家山、严麻车山等。有山的型态而其高度仅有三、四十丈的，如方家山、长山岗山、古塘苑山…，这些山上有的垦植地瓜，有的栽植松树杂木，有有的荒芜无物，但都长满靑草，可牧、可燃，牧童和樵夫经常出没其间，放牛采薪。浙赣铁路，交通要道浙赣铁路是本村对外交通的要道，在未建路以前，本村闭关自守，不与外界往来，除先父到过外县市经商外，没有一个人出过县境，甚至五、六十岁的老人，连县城也没有去过。汽车、火车的名词，从来没有听到过，民国十七
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