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卅一年冬由滇返渝，其左肢即感不适，嗣奉命出任交通部长，兼军事委员会工程委员会主任委员，一面致力邮政、电信、公路等交通建设，一面毅然承担构筑飞机场重任，以其过人之魄力，深获地方人士协助，动员庞大民力，征集粮食器材。虽因于设备之落后，竟能于短期内完成大后方小飞机场七十二处，中外人士，咸称奇蹟。迨抗战胜利将届，先生之左肢右腿日感僵硬，并逐渐影响于神经活动，卅四年初不得已辞去交通部长，赴美就医于长岛，先生在美医病采用剧烈方法，饥饿四十余日，致消瘦有如甘地，亦可见其
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本縣位於粵東韓江上流；四面環山僻隅之縣份，卅八年人口約四十五萬左右，論交通只有汽車客運，陸路北通龍川，東至興寧，西到紫金，南至梅縣，除陸路交通外，尚有韓江水路，可行輪船拖載人客，通行水寨至梅縣，及帆船通行外，別無其他運輸系統工具。以上是過去交通之梗概，現要改進交通問題分述如后：㈠交通問題：我於八十年季春，返鄉探親，因時間傖促，往返只花一週時間，過眼雲煙，有如走馬看花，只知大概，不知其詳，連縣府新建地水寨大布上，都未身歷其境，但在過去年青時，該地熟悉一點，...
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路是人走出來的。文學家魯迅說過：“……其實地上本來沒有路，走的人多了，也便成了路。”路又是人開出來的。隨著科學技術的發展，路有公路、鐵路（包括橋梁）、水路、空中航路等，四通八達，溝通城鄉，“條條道路通京城”。它既反映了當地的經濟實力和科技水準，反過來又促進了當地經濟、文化和科學技術的發展。大埔縣地處粵東山區，有49.6萬多人口，總面積達2467平方公里。建國前，只有一條由老縣城茶陽至太寧7公里的埔峰公路段，通行過幾年客運，建國後，成立了縣公路修築機構，籌集公路經...
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從廣東省交通廳獲悉，梅州至大埔（梅大）高速公路，由梅江區三角至大埔三河段的設計標準線路走向，投資規模已由專家組評審通過，今年第四季度開工。梅大高速公路西起梅江區三角鎮，與西環高速公路程江至三角段相接，途經三角鎮、梅縣西陽、丙村、雁洋鎮、大埔縣銀江鎮昆侖村、大麻鎮，止於大埔縣的三河鎮，全長六一點三四公里。梅大高速公路是廣東省高速公司網規劃一橫的重要組成部分，也是溝通廣東和福建兩省的紐帶，又是梅州對接珠江三角州、長江三角州和融入海峽西岸經濟區的重要載體。它的...
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大埔縣城汽車站人一出生就要走路，人的一生走了多少路，誰也說不清。「在家千日好，出門步難行」，與我結下了不解之緣。大埔是粵東有名的八山一水一田的山縣，恰似「浪翻亂石千房雪，煙宿重巒一朵雲」。這首詩生動地概括了吾縣的地理特點。昔日只有水上運輸，沒有公路交通。這一「瓶頸」長期制約著經濟的發展，成爲三級貧困縣。改革開放後，我縣公路建設，從少到多，從低到高，從單車道到雙連道，從省道到縣道，從斷頭路到延伸路，一座座公路橋樑飛架南北如彩虹一般雄姿英發。到二〇〇三年全縣...
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交通建设奇才曾养甫平远曾养甫，在抗战时奉最高当局命，打通国际通路谋后方运输接济的贯通，任为滇缅铁路督办，限期完成。此段工程经崇山峻岭，森林深谷，险阻无比。曾氏不畏蛮风瘴雨，亲率民工数十万人，筚路蓝缕，不辞劳瘁，卒未届期峻工。嗣后复在后方构筑大小飞机场七十余处，其对抗战期中之交通建设，厥功殊大。此国人所习知。惟尙有二事足记者，一为创办湘南煤矿局事。在民廿五年秋，两广归政中央，曾氏东调为广州市长兼黄埔开埠督办，后兼军委会西南进出口物质总运输处主任，时日
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讀「曾養甫先生傳」，有「民國二十五年返粤之初，創辦湘南煤礦局，開採資興煤礦」的記載。養甫先生眼光遠大，早知對日抗戰，海岸必被封鎖，後方所需一切能源，材料，必須自力更生，以求自給自足，故力排翁文灝之阻撓，開採湘南煤礦。是以抗戰期間，粤漢、湘桂兩鐵路，能照常有燃煤為動力，發揮運輸功能。湘南煤礦局所開採者，除資興礦外，尙有楊梅山煤礦，以規模而論，楊梅山比資興大，產量亦楊梅山多，（約較資興多四五倍），且楊梅山礦區離粤漢鐵路較近，且可直接運至火車站，運輸成本也較輕...
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粵東地區客家人期盼已久的梅（州）河（源）高速公路於十月三十日正式建成通車。今後從梅州至廣州（經河惠、惠廣高速）僅需四個小時，比以前縮短近二小時，（大埔至廣州需六個小時，與三河壩乘火車到廣州相似），梅河高速是加快山區發展的重點工程，是連接閩贛兩省的重要通道之一，也是廣東省倡泛珠三角區域合作以來，開工建設的第一條通泛珠三角東部區域的高速公路。一、二十五年前梅州到廣州需十八個小時，在一九九三年二〇五國道沒有加寬之前，梅州到廣州單程近十八個小時，現今縮短為九個小...
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至九九年共捐建橋梁一一一座，遍布全縣，平均每七·七公里就有一座家炳橋，大小橋梁連結千山萬水，交通網路四通八達，路通財通，大埔從此蜕變，展現出嶄新的面貌。
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交通建设及近年发展概况。会谈内容热络融洽，之后与访问团互赠纪念品并合照留念。座谈会于十一时三十分结束，本会在真北平餐厅二楼设宴款待，并祝访问团一行旅途圆满顺利。与会人员合影
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