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市政建设、交通设施、工农业生产。年人均收入，皆取得喜人的变化，尤其如朱家尖飞机场、嵊泗马迹山大型码头，建五座跨海大桥的连岛工程等，都令人称赞。那么，为什么横向比仍处于落后状态？如从浅层次找原因，可以例举种种：因捕捞手段日益先进，船大网密，竭泽而渔，丧失了渔业优势；海洋航运，紧靠大陆第一、二大港上海、宁波，竞争乏力；海岛经济，腹地小，水水中转，增加运输成本，资金周转慢，造成外资进入意愿低，对外贸易缺乏优势；开发旅游，政府财政收入少，被迫采取上普陀收登岛费，出嵊泗收
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寺院修复。这是册子岛上难得的一处人文景观，笔者特地去浏览了一遍。目前，让册子居民寄予很大希望的是两项即将实施和正在实施的重大工程，一项是舟山连接内陆的连岛工程。按照该项工程计划，要在岑港、钓山、富翅、册子、金塘、黄蟒和鎭海之间建起六条跨海大桥。要是这项工程完成，册子岛不仅是水上交通要冲，而且是舟山连通内地的陆上交通必经之地。交通发达无疑会促进经济的发展，册子岛的面貌将会有大的改观。册子鄕政府正在为大桥的建成作准备，打算开发岛上的旅游资源，如山海的自然景观
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元，二〇〇五年十月开工建设，是连岛工程中规模最大、投入最多的一座桥，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥后国内第三长跨海大桥。它起于定海金塘岛的雄鹅嘴，由东向西跨越灰憋洋一八·四一五公里，与规划中的宁波沿海北线高速公路相交，全长二六·五四公里，其中跨海大桥长一八·二七公里，其跨度在世界大跨径斜拉桥中名列前十位。目前，舟山大陆连岛工程五座大桥中的前四座大桥—岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥及西堠门大桥已建成使用，最后也是难度和工程量最大的金塘大桥也经工程人员紧张赶工
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继连接舟山机场的朱家尖跨海大桥建成之时，最近舟山市委三届五次全会和市政府召开的全市经济工作会议作出决定，舟山至宁波陆岛连接工程（以下简称连岛工程）已着手启动，舟山数代人的梦想将成事实，舟山人长期以来进出岛门靠「以舟代步」的方式将吿结束，不再受孤悬于海中地理环境的限制，打破了长期以来「台风一刮、死蟹一只」的进出舟山岛门的疆局。一九九六年底舟山市委、市政府邀请国务院经济社会发展硏究中心和省交通设计院等单位的一大批专家，对《舟山市交通建立「九五」实施计划
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大桥有三个通航孔桥，其中的主通航孔桥为主跨六二〇米的五跨连续钢箱梁斜拉桥，全长一二一〇米，主通航孔净宽五四四米，净高五十一米，设计通航能力为五万吨级，是目前世界上在恶劣的外海环境中建造的最大跨度的斜拉桥。为保证连岛工程二期——这两座世界级跨海大桥的建设，省政府专门成立了浙江省舟山连岛工程建设领导小组，并组建了浙江省舟山连岛工程建设指挥部，承担两座世界级跨海大桥的建造任务。科技创新支撑攻坚克难铸精品攻坚克难，铸造精品，靠的是科技创新。目前连岛工程建设中有几十个
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杭州湾跨海大桥之后，象山港大桥、宁波舟山连岛工程正在加快建设中，届时，宁波、舟山、象山丰富的深水岸线，将为长三角港口提供极大的可持续发展空间。随着长三角城市之间「紧密度」的提高，拥有六十多个万吨级以上泊位、一〇一条集装箱远洋干线，并与世界一〇〇多个国家和地区的六〇〇多个港口通航的宁波—舟山港，将成为长三角城市群走向世界的又一重要窗口。新闻发布会上，针对群众关心的通行费问题，据宁波市常务副市长、杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥王勇介绍，「根据测算，通行后每一辆轿车将收取
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