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我在第二线立脚未稳，继续猛攻，我乃与他决战于长沙的近郊。是日军初期的前进，并非其攻击力优于我军，乃出于我军的机动战略。及日军到达长沙近郊，经我军反攻，日军遭受猛击而狼狈溃败。此役固系我军将士的英勇用命，而日军战斗力较去年已大为减退，亦可由此证明无余。在以往内战历史中，敌达长沙近郊，长沙未有能固守的，盖其地势平坦，利于攻而不利于守。今竟于对外战争，造成新纪录，亦可为我转强而敌已趋弱的铁证。我必能获得最后胜利，由此见其端绪。去年武汉会战，已使日军兵力，资力用至最高点
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从战略学会的启示说起—前此不久，自陶希圣先生蒋纬国将军丁中江先生等，成立了一个战略学会，并开始了几次活动之后，不仅使社会感觉一新，同时，尤引起学术知识界一种欣慰与鼓舞。「战略」这门学问，历来在专制帝王时代，久为统治阶级所私有，不轻示人，非属公开，一般人尤难参与其事。今日蒋氏等组成学会，且邀约若干与军方素无关系人士公开讨论，作风开明，诚属对传统的一项突破，为时代性的创擧，値得称道。「战略」这一名词，顾名思义，是敌我斗争的一种谋略，是战争之前，首先运筹帷幄
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战军事作战的范围及层面，相当广泛，通常都是先从战略谈起。所谓战略：「就是建立力量，藉以创选与运用有利态势之艺术；俾得在争取同盟目标，国家目标，战争目标，战役目标，或从事决战时能获得最大之成功，与最有利之效果。根据这个意义，我们可以将战略区分为四种：一、联盟战略——联合并运用同盟力量，以争取同盟目标者。所以联盟战略，实在是一个国家集团间之「分」「合」运用。孙子在「谋攻」篇中曾说：「上兵伐谋，其次伐交」。这种「谋」与「交」就是联盟战略的运用；就是联合自己的友邦
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壹、前言衢州地理形势重要，战略地位极高，在国民革命军的北伐、抗日、戡乱各战役中，曾起关键的作用，发生重大的影响，也就造成了辉煌的贡献。本文的主旨，希望鄕友们在光荣的囘忆中，展拓胜利的明天。贰、衢州的战略形势从历史地理硏究，元代设置衢州路。到民初，衢州府行政区域包括：衢县、龙游、江山、常山、和开化。依地理区域来说，衢州地区属于皖浙陵谷的钱江谷地。本区域的衢县、龙游、常山、江山，都是沿江的河港。水路交通称便。衢县、江山为浙赣铁路线上的都市，浙闽公路经此而经由
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十、第二期抗战、扭转危局第一期抗日作战，日军一意于速战速决，疯狂进攻。自武汉撤守以后，日军第一线部队，已进占至包头、风凌渡、开封、信阳、岳阳、杭州之线；并占领广州，控制珠江；据有长江沿岸，以控制内陆水运；在铁路方面，则控有华北、华东各沿线十公里以内之狭长地带。国军将士与日军对峙于以上各线，抗战到底。 总统针对当时战况策定「以游击战配合正规战之消耗战略」。「培养新战力继续抗日，以争取最后胜利。」由于日军烧杀掳掠，奸淫残暴的惨酷事实，眞使全国国民闻之怵目惊心
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但是还是泥腿深陷，坐以待毙。所以日本既处心积虑要征服中国，就应乘欧洲多事之秋，一举把中国呑下。日本平时国防军有二十个师团，稍一动员便可递增至四、五十个师团。如果芦沟桥战事发动前夕，日本便动员全国，首批派遣三十个师团同时分途进犯。用闪电战方式，主力由平汉、津浦两路南下，另以一路出西北，实行战略上大迂迥，占领兰州，一举切断中、苏的交通，此与沿陇海铁路西进的部队相呼应，夹攻陕西，占领西安，得陇望蜀，威胁成都。同时利用海道运输的便利，向长江、珠江两流域西进攻击，与其
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西气东输工程被誉为西部大开发的标志性工程，是继三峡工程之后又一千亿元级的宏大工程，西起新疆塔里木盆地的轮南，途经甘肃、青海、宁夏、陕西、河南、安徽、江苏，到终点站上海。全长四千多公里，总投资一千二百亿元，预计工期二年。是中国跨入新千年后的第一个重大工程，二〇〇一年上半年上下游同时开始施工建设，二〇〇三年开始输气。这工程管线三跨黄河、一渡长江，翻越吕梁、太行两山，是一条重要的「能源大动脉」。可减少大气污染这具有重要战略意义的工程。它不仅有效地将新疆地区
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新疆位于亚欧大陆的中心，与八个国家接壤，是我国向西开放的主要陆路通道，已经正式开放的十六个边境口岸，呈弧形分布于十多个县市境内，面向中亚、南亚、西亚，是东起连云港、西至阿拉木图的欧亚大陆桥的桥头堡，从这里前往中亚、西亚和东欧等国家方便快捷，这为温州企业西进直至中西亚和东欧架设了桥梁。而中西亚和东欧是现今世界上少有的几个尙待开发的市场。而首府乌鲁木齐则提出建设现代化国际商贸城的构想。这无疑是温州实施走出去战略中西进的重要途径。新疆资源丰富，潜力巨大，可为
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編者按：二〇〇二年七月七日，中國青年軍協會加拿大分會暨溫哥華陸光聯誼會，為激發僑胞愛國精神及毋忘八年抗戰所受之苦難起見，於華埠中國國民黨駐加總支部四樓大禮堂舉行紀念大會，邀請劉超榮將軍作專題演講。是日各界先進與新聞傳媒均出席盛會。與會人員甚多係年逾八旬之老兵，親身參與浴血抗日及國共之戰。於唱國歌及抗戰歌曲時，彼等目睹當前黨國在台遭遇，莫不熱淚盈眶，感慨萬千！茲刊出當日演講稿全文，以饗鄉親。
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湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系，是连接中国与东协国家的「黄金走廊」。专家认为，泛亚铁路将推动早日建成中国与东协自由贸易区，预计这个经济区将拥有十七亿消费人口、近两兆美元国内生产总值、一兆两千亿美元贸易总额，仅次于欧盟和北美自由贸易区。泛亚铁路对于中国还具有战略价值。据云南省澜沧江与湄公河区域合作开发前期研究协调领导小组的报告指出，加快建设泛亚铁路，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运输距离三千至五千公里，大幅节省
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