-
，舟山市投资占二十四％，宁波市投资占二十五％，在上下一致的努力下，最终让这个宏伟的建桥专案付诸实施。一九九八年，浙江省交通规画设计研究院、同济大学土木工程院等单位承担了舟山跨海大桥的可行性调查研究和相关设计任务，工程技术人员多次深入到现场，甚至数十米、近百米的海底进行实地探测和地质分析；并采用了目前世界桥梁最先进的标准和工艺设计跨海大桥，形成了目前世界上最大的「五桥连岛」的桥岛交通网。一九九九年九月二十六日，舟山跨海大桥五座桥中的第一座桥—岑港大桥建设项目打下
-
最近，宁波舟山跨海大桥获国家批准立项，总投资一百亿元。到二〇〇八年，舟山、宁波两地码头，人车排成长龙等待摆渡将「盛况」不再。因为舟山大陆连岛工程之金塘大桥、西堠门大桥的建成。日前，从浙江省发改委传出消息，舟山大陆连岛工程之金塘大桥、西堠门大桥项目已获国家批准立项。这意味着舟山、宁波两地居民来往无须再「穿山涉海」，通过新建的连岛工程大约半小时就能抵达。设计：跨海大桥设计时速六十公里据舟山大陆连岛工程指挥部透露，整个舟山大陆连岛工程全长四十八公里，将在二
-
舟山地处长江口南侧，踞我国南北沿海航线与长江水道交汇枢纽，与上海、宁波一水之隔，是长三角重要的海上门户和通道。随着杭州湾跨海大桥和舟山跨海大桥的相继通车，舟山至上海近在咫尺，豪华大巴畅通无阻，过去依靠客轮水路夜航一整夜往来两地的状况也已成为历史。但提起南湖轮、浙江八一五轮、浙江八〇一轮、普陀山轮、紫竹林轮及海星轮等这些熟悉的船名，上世纪七十年代以后出生的舟山人或许都耳熟能详。在舟山孤悬海外的日子里，这些铁甲巨轮是海岛人民通往大都市的重要交通工具。然而
-
十载风雨建设，百年夙愿成真。跨四座岛屿、翻九个涵谷、穿二个隧道、建五座大桥。二〇〇九年十二月二十五日二十三时五十八分，随着舟山跨海大桥的试通车，舟山与大陆之间构筑起一条全天候的通道，结束了舟山人孤悬外海、舟楫相渡的历史。宁波与舟山，地缘相近，人缘相近。甬舟高速公路串起五座大桥，犹如一条金线，将散落在东海的颗颗明珠连接起来，圆了舟山人一个登陆的梦。同时也串起了宁波舟山港的两大港区，一体化战略进程加档提速；串起了两地产业的发展共荣，在合作与互补中携手劈波斩浪
-
舟山群岛与大陆之间的交通，除历史悠久、使用也最普遍的海路航运，以及近年来急速发展的空中民航外，将天堑变为通途的陆路，也在积极建设之中。计有中、北、南三线。最主要的中线就是从朱家尖机场起，经跨海大桥到沈家门东港，接上三二九国道，穿越新市政中心新城（旧称临城），和文化古城定海，到舟山本岛西端的岑港，再经由五座连岛跨海大桥，到宁波市的镇海区。北线是指从嵊泗县的洋山，直达上海的芦潮港。本文则是介绍从六横通到宁波的南线。
-
适宜建大型集装箱码头。宁波舟山跨海大桥的兴建，对促进宁波舟山携手合作，加强港口资源联合开发，实现两地优势互补，提升两港的综合竞争力，推进两市乃至浙江省经济持续、快速、协调发展，将发挥十分巨大的作用。
-
舟山与大陆宁波北仑贯通的连岛工程，共须兴建陆座跨海大桥。第一座岑港至里钓岛的岑港大桥于二〇〇一年完工，第二座响礁门大桥（里钓岛—富翅岛）则于二〇〇二年十二月贯通，第三座大桥连接富翅、册子两岛跨越桃夭门水道，全长八八八米，宽二二·五米，双向四车道，桥型为双塔双索混合式斜拉桥，主桥钢箱梁，索塔高一五一米，主跨五八〇米，在同类桥型中位居世界第九，国内第四，浙省第一。总投资金额三亿七千二百万人民币，亦为连岛一期工程中投资规模最大，科技含量最高的一座。该桥自二
-
舟山跨海大桥是个岛陆工程，由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥五座跨海大桥及接线公路组成。舟山跨海大桥全长近五十公里，总投资逾一百三十亿元，是目前国内迄今为止规模最大的岛陆联络工程。金塘大桥：是目前世界上位于外海的最大跨径的斜拉桥。西堠门大桥：是世界上仅次于日本明石海峡大桥的大跨度悬索桥。岑港大桥：是舟山本岛伸展出来的第一座桥梁，具有其它大桥的引导作用。响礁门大桥：卧于蓝天碧水间的蛟龙。是连岛工程的第二座跨海大桥，跨越响礁门水道，连接
-
舟山——从舟楫到舟车从前，舟山与大陆，以及各岛之间的联系，一向都靠坐船，但自二〇一〇年，舟山到宁波的五座跨海大桥通车以来，人潮的流动，已有了很大的改变。最明显的，舟山鸭蛋山到宁波白峰的客运量，从全年九百多万，到二〇一三年降到只有九十多万。（在二〇一四年，春节连假四十天期间通过的车辆，已近七十万辆，平均每车以乘坐三人计算，乘客人数已有二百多万。）这说明舟山人所使用的对外交通工具，已从「舟楫之便」大部份转变为「舟车之利」。经由的路线，除到宁波去的五座大桥以外
-
塞船、塞人事件。过去，从嵊泗到舟山本岛，早上乘船，傍晚才到，全程需八小时左右；如今，高速快艇穿梭其中，二小时左右即可抵达，列岛之际还有十多条营运航线贯穿其间。「海上提速」工程的顺利实施，使各主要经济大岛到市中心二小时内都可到达，并已构筑起以舟山本岛为中心，跨海大桥和车客渡辐射诸岛，道路畅通、海运发达的综合立体型岛际交通运输体系。近年来，普陀区还先后投资近亿元，新建和改造了五十多艘钢质渡船，这些客轮航速一般都在十二节以上，客位平均一八〇个，有些还是高速客轮
京公网安备11010202008208 出版物经营许可证：新出发京批字第版0079号 京ICP备06036494号-19