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一、宁波何以多帆船陆上交通用车,水上交通用船,这是大家所熟知的;但细加分析,车和船除供人们交通外,还是以流通物资,运输货色之功用为大。尤其是近海居民,不但以船为交通唯一工具,而且为一般居民唯一谋生利器呢!宁波所辖的鄞、慈、鎭、奉、象、定六县广大地区,大都是背山临海。近山之区,则沃野千里,溪流纵横,宜农宜牧;滨海之地,则汪洋浩瀚,港湾交错,宜渔宜盐。因而物产丰富,尤便于对外经商,人谓「宁波人善于经商」,这实由于宁波地区天然的地理环境,尤其是滨海居民,迫于
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吾邑地处东海之滨,居民除出外经商,在家务农之外,海上作业者,人数亦多。所谓靠水吃水是也。海上作业,大部份当然是渔民,打渔必备船舶,因此渔汛期间,大小浃江中,帆樯林立,舳舻钉接,此去彼来,川流不息。流网船、冰鲜船、大兜船、小兜船等等,多得无法统计。此不过指渔船而言,吨位极小,没有超过十吨的,至于运输客货的帆船,则吨位较大,自数十吨至一二百吨不等,数量也复不少。玆撇开行驶近海帆船不谈,单就行驶远洋帆船,略述一二。此类帆船,虽然木造,但代价不轻,在五六十年以前
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船」对舟山海岛的人来说,它既是交通工具,又是生产工具。河姆渡遗址出土的小型船桨表明,浙江沿海使用渔船约有七千年历史,但发展极为缓慢。在漫长的岁月里,渔民世代沿用木帆船以古老方式进行生产。传说最早在舟山海岛出现的渔船,是用毛竹扎成的竹筏,称之为「荜」。到很久以后,人们才采用木制船。那是一种方头平底,略带长方形的小船,形状与岛上民间的稻桶差不多,人们称之为「浮荜」。在这「浮荜」中间揷上一支竹杆,上面挂著一帧用蒲苇织成的方形船帆。船上一人拉着蒲苇风帆,一人
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逃到海口,登上帆船,日军迅速追来,他跃入海中,每只帆船搜寻,不见其人,眼见其跃入海中,亦无踪迹,想必沉入海底,被水淹死,有一位帆船中船伕,吓得魂不附体,躱到后舵盘,被日军看见,认为是游击队躱避,即开枪打死。话说张月兴幸亏潜水工夫深厚,在水底下可钻二个钟头,他天资聪颕,机智过人,惜乎学识浅薄,祇有小学程度,他摇驳船出身,天天在海里游泳,所以水性很好,以后经营冰鲜及运输生意,日军占领岱山后,百业凋零,爱国志士奋起抗日,他担任中队长。再说日军搜寻至黄昏时候,将近
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辆汽车通过金山湾。在那个时代,尤雷卡号可谓是全世界最大的载客渡轮。我们在尤雷卡号船上层前后浏览一周后,复至第二层及下面舱内参观,各层装置设备均甚精致。最后至两艘三桅大帆船巴尔库陆塔号及C•A萨伊尔号参观。对这两艘三桅木船更引起我的兴趣,因为过去只在电影中或图片上看到过,现在得以身临其境的实地参观,实属难得!巴尔库陆塔号(Balclutha)是一艘合恩角(Cape Horn)式的三桅横帆大帆船,是典型的数百艘一年一度访问金山的帆船之一;系于一八八六年下水,从欧洲
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船和坐船的感受,以就敎于鄕长们。富春江上的船,如果分类,只有木船与轮船两类。木船则居极大多数,用途不同,主要的则是帆船,为担任江上客货运输的传统工具,它具有数量多亦即载量大,价廉,任远上行可达安徽省,不受时间空间(码头)之限制,这些优点,所以在小火轮通行以及公路开辟以后,它的营运仍能维持不衰,这是七七事变对日抗战以前的情况。帆船本身是木造平底船,全长约为二丈,中间横宽处约有八尺,分船头船舱船尾三部份:船头处有一粗木杆,杆上钉一横木如十字形者,这是泊船时代
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代到六十年代,以修造木质渔船为主。最先在著名的沈家门渔港,将一九二八年创建的「天益」和「长胜」两家船厂,合倂改名为浙江省舟山渔船修造厂(后改称舟山船厂),当年就建造木帆船七十艘,计八百三十二吨;一九九五年配合水产部门、六机部七〇四所试制机帆船,一九五七年试验成功,开始成批生产,年生产能力达到一百艘。渔用机帆船与木帆船相比,不但灵活省力、安全可靠,而且生产效率大大提高,荣获一九七八年全国科技大会奖,从而逐渐形成了以舟山船厂为骨干的修造船行业,肩负各类木质渔船