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一、抗战前广西的交通运输槪况民国二十六年卢沟桥事变以前，广阔的华南地区，只有一条官民合办的粤汉铁路，是由政府招商募股建筑的。笔者年少时，曾见先父保管一张以卢钦先公蒸尝名义认购的股票，金额五百银元（据说当时可买良田二百亩），是前清光绪三十二年（一九〇六）发行的。盖因清朝末年，中日甲午之战，曾赔给日本军费白银二万万三千万两；光绪二十六年义和团之乱，引发英、美、法、日、意、俄、德、奥八国联军入侵，再赔军费白银四万万五千万两，国库已经空虚到一无所有了，各项重大
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平绥铁路沿线之作战民国二十六年（一九三七年）八月四日，日寇袭占平津后，其在华北的第二步发展，一面沿平汉、津浦两路南下，另一面则沿平绥路西攻。平绥铁路东起北平，中经察哈尔南部与山西省北部到包头，全线长八百二十公里，为我华北连系蒙疆的交通大动脉，察南山道崎岖，有居庸关的天险，自南口经八达岭到北口，俗称四十里关沟，沿线有内外长城，为世界著名伟大的工程之一；外长城循阴山山脉，内长城循燕山山脉，互为屛障，地势雄奇，形成国防的重地。察境南部为断层山脉所构成的邱陵地
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山洪暴发，防不胜防，如非识途老马，奇祸立至。第二个危险，上午尙是丽日当空，下午却阴云密布，烟瘴迷空，此时要吃大蒜解毒，否则瘴毒攻身，那就行不得也哥哥。第三个危险，山区蚊蚋丛生，如被疟蚊叮上一口，非奎宁丸无法治愈。第四个危险便是毒蛇猛兽，出没无常，时有所闻。走私商队，攀山涉水，循小径以直线方式自东至西，但日军秘密建筑之泰缅铁路，必须采低于卅度之坡度盘旋前进，一如本省阿里山森林铁路在独立山盘旋三匝然，因此笔者等一路行来，间或与铁路遗迹平行或交叉相遇，笔者可说是亲身
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抗战时西南大后方的滇缅公路，是战时的交通命脉。它工程的艰巨，以及修筑工程人员排除万难，人定胜天的奋斗精神，史有记载。但另一条工程同样艰巨的铁路，却鲜为人知，那就是滇缅铁路。在对日抗战后期，我沿海口岸多为敌人封锁，不得不另谋其他国际路线，以打通供应战时运输军公物品的路线。西南方面除有滇越铁路外，也正赶筑滇缅公路，谋与仰光取得运输联络。惟公路运输量有限，而滇缅公路工程艰巨；常因天气受阻，军事委员会当局于是决定建筑滇缅铁路。滇缅铁路路线自昆明经安宁、禄丰、楚雄
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日军强筑这条泰缅铁路，在计画之初，自认工程虽然艰难，但一旦完成，因在森林隐蔽之下，飞机甚难发现，非但可以取代海运，畅通泰缅交通，尙可为进军印度舖路，若铁路眞的完成兵运畅通，则对此后的缅、印战况，必有莫大的影响。其实此时日军已如强弩之末，挺而走险，不惜牺牲中国台山木工无辜英军等白人俘虏，筑此死亡铁路，诚是一大暴行。由于军统工作同志，出生入死，不惜牺牲，尽得其秘，再由军统局供给中国战区盟军统帅部，并将实地坐标在地图上以棋盘方式正确标出，盟军统帅（即我先总统
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中国人心理，将公学堂停止招生而改办农工商业学校。新近拟办之师范学校，不收中国学生，此外并允许中国在铁路附属地内设立小学校。首先在奉天车站（即日本站）附属地内拨地六千坪为中国建筑小学之用。此盖日人鉴于我敎育文化界人士之愤慨激昻，而思有以缓和之也。奉天敎育厅长亦召集省立学校校长开会商讨此事，而议决四项办法，请由省当局与日本方面交涉。（一）南满铁路沿线日本设立之公学堂应改为各该地方之中国国民小学校。（二）各小学校所用敎科书及敎学训导方法，应依据奉天小学校施行细则办理
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