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「滿載貨物的汽車在懸崖邊又窄又滑的泥濘路上艱難爬行,即使是技術熟練的司機也提心吊膽,」老司機劉榮禮在踏上高原之旅前向記者描述當年自己在千里運輸線上度過的種種困難和險阻。不過,這種情況已經成爲過去。二〇〇一年底,從四川成都到廣西沿海的一千七百多公里西南公路出海通道全線貫通,其中高速公路約佔六成。從南寧到貴陽的八百多公里路,從原來的至少二十四小時車程縮短到了現在的九小時。路修好了,路邊也逐漸出現了具有濃鬱地方特色的汽車旅館,成爲崇山峻嶺之中另一道風景線。貴州...
※ 本文之撰寫,曾經國科會補助,丁素湘小姐、林忠文先生協助,黃嘉謨先生惠賜資料,以及王樹槐、張玉法、張瑞德諸先生指正,爰在此一併致謝。
一九一七—一九三五)表十二 广西历年完成通车之省道表(一九一七—一九三五)表十三 广西历年完成之县道及乡道表(至一九三五)[1] 陈晖,同前,页四一。[2] 「龙州交通之发展」,申报,民国十二年三月九日、十日。[3] 中华全国道路建设协会,道路月刊,一〇比一,民国十三年六月十五日,页八。[4] 同上,一〇比二,民国十三年七月十五日,四版。另参见香港华字日报,民国十三年三月廿四日,三版。[5] 道路月刊,一〇比三,民国十三
从国防与从经济来考虑,会产生不同的设计,造成不同的效果。陈晖也注意到这一点,他说:「交通的经济意义,未必与国防利益相调和,因彼此立场不同,其所决定的交通建设原则,有几点是很矛盾的。……」[2]本文从经济的观点看广西的变迁,但亦不能忘却,这个阶段的广西所最急需的,仍非国计民生,而是社会秩序的立刻回复正常。恢复正常的方法,又非以军事不为功。因此,必须在军事挂帅的格局之内,专找当年的经济之变。运输交通,前已言及共分四大类。这四大类中,除了水运以外,在一九三七以前
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