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个月的施工奋战,万里长江第一桥,方在武汉宣告建成。自此她伴随着祖国建设事业的突飞猛进,承担著越来越繁重的交通运输任务。特别是在改革开放三十年来的时间里,铁路列车每日通过大桥的数量高达一七〇列以上,平均每八分钟就要通过一列;公路机动车辆每日通过流量,超过了万辆,数十年来,大桥共接待国内外游客上千万人次,尤以近来台湾、香港、澳门和海外同胞回大陆探亲访友、寻根、投资、经商不断涌入,又使大桥增加了新的营运负担。由此使人深深感到建设长江隧道的必要性和紧迫性了。改革大潮风云骤
为了促进浦东开发及长江三角洲的整体发展,中共有意在本世纪末兴建连接上海和宁波、长达四十公里,结合桥梁和隧道的杭州湾跨海通道。杭州湾通道将使上海和宁波的陆上距离减少两百多公里,有利于上海浦东新区的发展,促进长江三角洲南侧北仑、舟山、乍浦等深水港开发,并合于大陆建立东部沿海大通道的构想。有关单位对此,提出了四种方案,其中第一种称为王盘山通道,是从上海市的金山县直达宁波北仑、耗资约人民币一百六十余亿元。
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