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在常州市周边城市中，已经拥有直飞台湾航线的城市有南京、无锡、盐城、徐州、上海、杭州，乡亲也可以从这些城市出发飞往台湾。然于市区到常州机场的车程仅四 十余分钟最是方便。
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从三月二十九日起，常州机场将执行夏秋航班计划，常州—台北航线将调整为每周二、四、六执行。四月份票价为：团队往返价格人民币一二〇〇元（不含税）；散客往返价格人民币一六〇〇元（不含税）。此外，常州机场将加快推进开通第二条台湾航线工作进程，力争六月底前引进台湾的中华航空公司开通高雄—常州航线，从而形成南进（高雄）北出（桃园）、北进（桃园）南出（高雄）及经过厦门、金门「小三通」渠道等多途径往返常州、台湾的交通格局。目前，常州—台北航班最高客座率超过八十%。
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深圳航空旗下的支线航空公司——鲲鹘航空日前在常开航，当天共开通常州—西安、常州—长沙、常州—重庆三条航线，新航线均由四十八座的CRJ-200飞机执飞。常州—西安每天一班，常州—重庆每周一、三、五、日有航班，常州—长沙每周二、四、六有航班，三条新航线全价分别为：常州—长沙八五〇元、常州—三重庆和常州—西安均为一一六〇元，目前均能享受折扣价。新航线的开通，弥补了我市与西北、西南城市空中走廊的缺口，至此，常州机场已开通国内航线九条，每天航班量达十一班，每周
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温州机场自八五年开始兴建，前后花了四年多时间，于今年六月落成试飞，八月正式开始营运，目前共开辟：北京、上海、广州、厦门、杭州、武汉、成都等七条航线，每周共开十六航班，使温州的对外交通迈进海、陆、空三通时代。七条航线、班期及票价如下：⒈北京线：每周一、四、日三班 五一〇外汇券⒉上海线：每周一、二、四、六四班 一三五外汇券⒊广州线：每周三、日两班 三二五外汇券⒋杭州线：每周二、四、六三班 一〇五外汇券⒌厦门线：每周二、五两班 一八五外汇券⒍成都线：每周
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贰个动机㈠本刋第一八二、一八三两期中有裘时晋、周启范两位鄕长大作述及沪甬航线上有一艘「甬兴」轮船。五十年来遍索枯肠竟想不起这艘船名来，因事关鄕邦文献，乃四询年纪相仿的鄕友们查证，多瞪目不知其源，窃思裘鄕长高寿当逾八十，而启范先生可能与民国同庚，则该艘「甬兴」轮谅在一甲子前行驶沪甬线上了。不才乃民国十二年次，虽余生也晚，但对儿时坐上海轮船的况味，迄未稍忘，甚之愈老愈感亲切，故「续貂」之思，油然而生。㈡年前当花莲轮尙在基隆行驶之际，某日曾携妻女搭船航行在海岸
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素有鱼米之鄕的常州，自列入长江三角洲开放地区之一之后，因其自然环境优越，原有的基础建设良好，工业发展迅速。除陆路有沪宁铁路连接全国各地，公路网密布四通八达，水路有市区大运河及北郊长江通上海吴淞口出海抵太平洋，更有其他城市所没有的条件，如飞机场每周有定期对开北京、广州、厦门的三条航线。最近据探亲返台同鄕报吿，沪宁高速公路上海至常州一段工程已开始兴建，常州至南京一段为第二期工程，以常州为中途站，东西各向行程时速均为二小时，站设城北龙虎塘。北郊圩塘一带辟为商港
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姆伽改编为「中国驻印军」，接受美方装备训练，又由国内补充大批官兵，其中多系大专学生，一九四二年十二月驻印军更名为「中国驻印新编第一军」，由郑洞国任军长。蓝姆伽训练三万余人，一九四四年一月完成，后来在收复缅北战役中有杰出贡献。㈢开辟驼峰航线——缅甸沦陷，滇缅公路完全被切断，一九四二年中国航空公司飞越喜马拉雅山，美国空运队开辟自印度阿萨姆越喜马拉雅山南段、横断山脉至昆明重庆的航线，打破日军对华封锁，运来大批军品，维持对外贸易，关系中国抗日全局甚大，中美军民付出
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多年前，就有了经大理、保山、腾冲进入缅甸北部通达印度然后到达中亚和阿泣伯地区的「西南丝绸之路」—「蜀身毒道」；还有经蒙自、屏边、河口进入交趾（今越南河内）而通达南海诸国的「马援故道」。两千多年中，大陆通过云南与东南亚、南亚以及世界各国开展广泛的政治交往和经济文化交流。二次世界大战期间，云南是我国取得国际援助的重要通道，打通滇缅公路，开辟「驼峰航线」，为抗日战争的胜利作出了不可磨灭的贡献。今天，在大陆实行对外开放的过程中，加快云南交通的发展，对密切大陆与东南亚
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浙江经济发展迅猛，最近有宁波市梅山岛的梅山跨海大桥建成通车，京杭大运河在杭州最后建设二通道，杭州与欧洲有直飞航线了，钱塘江上又一座大桥飞架南北精确合拢。京杭大运河将通千吨大货船京杭大运河杭州市区段的三九·七公里，于今年三月开工，达到标准航道建成后，千吨船舶将直达北方。京杭大运河，北起北京，南达杭州，全长一七九四公里，是我国内河水运唯一的南北向骨干航道。大运河的浙江段，北起嘉兴市王江泾镇全长约一百公里，担负著煤炭、石油、粮食、钢材、矿建材料等大宗物资
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重庆自前淸光绪十七年辟为商埠设立海关后，海关内即设一巡江司，以整理川河航线，使外国货运，得以直入川江。第一任巡江司，为英人蒲南田，蒲氏知川江引水不易，乃聘请木船帮最富经验之梢公刘发喜，引导测量，幷以刘氏为领江，领老蜀通一船入川，是为川江行轮船之始。是后不久，浦氏自以为对川江航线已有把握，自放一轮东下，旋即失事，乃聘请木船帮之老手，充任领江。故此时川河领江均系华人，所给月薪不过三四十元，木船帮人亦甚满足，因华人之生活标准原甚低也。入民国后，外商入川贸易者日
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