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注:美丽的拉萨河大桥)全长一一四二公里的青藏铁路(格尔木至拉萨段),已于去年十月二日全线贯通,今年七月一日北京西站每天都有普通列车开往拉萨。铁道部运输局张曙光局长表示:「列车在平原上行驶的速度以每小时一六〇公里,到达青藏线后,行驶速度将降到每小时一二〇公里。从北京西站到拉萨只要四十八小时,旅客沿途能观赏到青海湖、可可西里及通过海拔超过五千公尺的唐古拉山路段,与五百五十公里冻土地带等世界级旅游景点。」据介绍,七月一日开始,北京的旅客可以在市内火车票销售网
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一、雪域高原馳鐵龍,工人智慧力無窮。敢于超越創奇蹟,藐視困難氣貫虹。意志堅强挑極限,勇肩重擔上巓峰。繼承築路英雄志,不朽功勛萬世崇。二、鐵龍天路御長風,雪域高原瑞氣融。鼓樂歡騰迎喜慶,彩旗狂舞映天紅。長期夢寐靑藏路,轉瞬飛蛟越頂峰。光耀千秋垂史冊,神州煥彩預興隆。
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北京国务院宣布(新华社近日报导):最近计划的「青藏铁路」正式定案」将尽快开工兴建。这条长达一千一百多公里(这个长度若在欧洲可由西班牙达德国或义大利达俄罗斯)是人类有史以来最艰难的铁路计划,将打破世界铁路史两项纪录:海拔最高(四干公尺以上),最长的高原铁路;而路段中有一半以上为多年冻土,是人类科技能力的极大考验。这些困难·在经过半个世纪的研究与实验之后,已被大陆的科学家克服。铁路建成之后·还会再打破一顶世界纪录;首次出现供氧设备与提供高原保健医生。以上这些
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青藏铁路圆了中国人百年梦想,显示出中国科学技术、工程技术的实力。青藏铁路是民族团结的象征,架起了高原边疆各族人民与内地之间的幸福与友谊的金桥。青藏铁路的修建向全世界宣告:「中国最后一个省区告别没有铁路的历史!」青藏铁路是当代中国人修建的钢铁长城。
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文·封之泉(注:日喀则市内的“扎什伦布寺”的入口)三月十六日我由拉萨东部汽车总站,乘搭大型巴士赴西藏东部林芝地区「八一」鎭。车站不售票,由私人承包大巴士,议价为人民币八十五元(本文均人民币计),全程四百二十公里。八一鎭是藏东林芝地区中心城鎭,是毛纺织、木材加工新城鎭,产呢绒、毛绒,川藏公路经此,但川藏公路非常崎岖,大陆各省入藏多经青藏公路或青藏铁路,人口约一万多人,二〇〇六起,林芝机场飞机直飞成都,林芝东南的墨腹,察隅地区在海拔二千五百公尺以下谷地居然还
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也如火如荼。更引人注目的是,号称「天路」的青藏铁路已于七月一日开通,铁路沿途经过海拔四〇〇〇米以上的地段有九六〇公里,穿越多年冻土地段约五五〇公里。说青藏铁路是在无生命区、缺氧区、无人区等恶劣条件下完成的世界铁路建设史上的奇蹟,并不夸张。青藏铁路被称为中国「自主创新的宠儿」。中国希望通过建设铁路创造经济增长的新发动机,许多地方都能感受到这一信号。铁道部计划开展大规模建设并吸引国内外投资。即将开工建设的京沪高速铁路计划二〇一〇年通车,届时北京到上海直达仅需
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青藏铁路通车之际,我们不能不想起一位将军——慕生忠,这位「青藏公路之父」。一九五一年三月,将军奉命进藏支援建设。当时,从日月山到诺木岗整整走了九天,以后路径不辨了,尽是沼泽泥滩,踩下去挣扎几下就被泥水吞没了。第一天就被夺去十多个人的生命。以后速度越来越慢,到达拉萨竟耗去了半年时间。两年之后,西藏运输总队成立,慕生忠任政委。当时调集了近三万头骆驼,几乎是全国青壮骆驼的大部分。将货物运到拉萨,三万头骆驼最后只剩下了三百头。严酷的事实,促使他上北京找到彭德怀
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三月十六日我由拉萨东部汽车总站,乘搭大型巴士赴西藏东部林芝地区「八一」鎭。车站不售票,由私人承包大巴士,议价为人民币八十五元(本文均人民币计),全程四百二十公里。八一鎭是藏东林芝地区中心城鎭,是毛纺织、木材加工新城鎭,产呢绒、毛绒,川藏公路经此,但川藏公路非常崎岖,大陆各省入藏多经青藏公路或青藏铁路,人口约一万多人,二〇〇六起,林芝机场飞机直飞成都,林芝东南的墨腹,察隅地区在海拔二千五百公尺以下谷地居然还生产水稻,察隅西边的察隅河流入缅甸北边葡萄鎭附近