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新浦新的火车站，已经竣工，于八月十二日（星期三）上午十时三十分由上海至连云港的直快列车，披红戴花驶入新车站，受到新浦各界及民众数千人热烈欢迎，鼓号齐鸣，鞭炮齐响，盛况空前。新车站的位置，是在新浦东北角，新浦和大埔之间，占地五二〇亩，有两座站台，站台有天桥相通，还有地下通道，站房可容纳二千旅客。新车站启用之后，原旧车站即行封闭，已走入历史，贯穿市区之铁道，将予拆除，路基将又要变成新的大马路，市容更为繁华。（注：新建落成的新浦车站外貌。（图片：郭正忠先生提供））
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編者按：浦東同鄕印壽昌老先生，發揮社會服務精神，數年如一日，義務維持秩序，堅持排隊上車。中央日報特專文介紹。玆轉載如下。
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北京巿：北巿西站—李營—黃村河北省：固安—霸州—文安—任丘—河間西—肅寧—饒陽—深圳—邢家村—衡水—棗強—清河城—臨西山東省：臨清—聊城—陽谷—梁山—鄆城—鄄城—荷澤—定陶—曹縣—梁堤頭河南省：商丘北—商丘南—伊尹—木蘭安徽省：玉樓—劉營—毫州—古城集—三堂集—阜陽北—阜陽—許堂集—阜南河南省：淮濱—臺前—呂店—潢川—光山—潑河—滸灣—新縣—泗店湖北省：西張店—羅鋪—麻城—新洲—淋山河—黃州—浠水—蔪春—粟木—武穴—蔡山—孔明—小池口江西省：九江—沙河街...
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目前国内的铁路，经过数次的调速，因而使一般鎭级车站己不停靠，故家乡华城火车站也不例外，自去年调速后，从广州至汕头的火车已不停华城了！目前华城火车站，据说每天只有晩上一、二班慢车通过停靠外，其余都不停车，一座美丽雄壮之华城火车站，白天大部时间只有关门休息！这对我五华来说是何等的可悲！我五华县政府原系设在五华城内，四周仍有如万里长城般的城墙，自新政府成立后，才废了城墙，搬迁至水寨鎭去，但华城鎭仍系我五华县一一〇万县民出入至广州及海外之大门，仍系我五华县之一
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有些市鎭的公共汽车站牌，做得很美观又牢固（因为有些候车旅客在等车的时候无聊，会下意识的去摇摇站牌的竖杆，甚至身靠杆道），而反观目前的台北市，称为全国首善之区，公共汽车的站牌，反而零零落落，有些地方，市民们要搭公车，找不到站牌，无所适从。照传统式的公共汽车站牌，是圆形的铁板质的，竖杆也是实心的一吋半铁棍，很牢固，如果认为圆形的站牌不雅观，改用方形的也未尝不可。只不过，用久了，未再重漆装饰，在风袭雨沐中剥了漆，字迹模糊，也相持了不少时间，公车机构不理不睬
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尤其过旧历年时，在其他县的妇女必须忙年，做年菜准备吃到正月十五以后，然在博山的妇女较为轻松，因为该县专门有做年菜的厨师，每家最少买半只猪，请人来做菜，到过年时取出来上锅一温即可食用，想起来博山的商人及民间妇女，眞是天大的享受。博山车站环境的特殊博山车站为淄、博、辛、莱等县出入货物之交通总枢纽，对于运输业务至为重要，输出最多的货物，煤炭是一大宗，较其他货物高达百分之八十，原因是靑岛、济南及胶济铁路线各县，全靠该处的燃料供应，尤其冬天寒冷时期需用取暖，更是大宗
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注：温州火车站）（注：温州体育馆）（注：江心寺）（注：温州「外滩」江滨中路）（注：人民西路）温州城市建设（注：城南大道立交桥）（注：人民东路）（注：小南路）（注：小南门行人立交桥）
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大埔县城汽车站人一出生就要走路，人的一生走了多少路，谁也说不清。「在家千日好，出门步难行」，与我结下了不解之缘。大埔是粤东有名的八山一水一田的山县，恰似「浪翻乱石千房雪，烟宿重峦一朵云」。这首诗生动地概括了吾县的地理特点。昔日只有水上运输，没有公路交通。这一「瓶颈」长期制约著经济的发展，成为三级贫困县。改革开放后，我县公路建设，从少到多，从低到高，从单车道到双连道，从省道到县道，从断头路到延伸路，一座座公路桥梁飞架南北如彩虹一般雄姿英发。到二〇〇三年全县
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运村乡位于武进市东南部，总面积一九·三八平方公里，辖十二个行政村，一七二个村民小组，总人口达一六〇〇〇人。运村地理位置十分优越，交通条件得天独厚，北距常州二五公里，西南距宜兴三十公里，东至无锡四十公里。新常漕公路自北而南在中部穿境而过，与太滆运河在运村交汇，规划中的新（沂）长（兴）铁路横穿运村东北至西南，武进火车站也设在运村乡境内。运村乡一九九七年国内生产总值达二·六四亿元，人均一七六四三元，全乡现耕地一八五九亩，九七年粮食总产达一四四四万公斤，现有农机
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的，火车站前广场为公园所阻，必须从两旁绕过，马路两旁都是各省不同的小吃店，有长途及市公车站，我们走过几条马路，远见高楼耸立，车马水龙各种货车都有，居民回（维吾尔族）汉都有，其不同点是回民头戴小帽，留小胡髭，尖鼻凹眼，面貌一看就知其族别，我们逛到十时，侄去买到西安的直达快车票，售票大厦排成十四行的人队，计有乌京线，乌沪线，乌连线，乌广线，乌滇线、乌成线，另有新疆境内短线，通到欧边俄国中亚，其人之多不亚于京沪。二十六日下午上车也是卧舖，有一小姐自动让出下舖到中舖睡眠
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