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弯道250余处，原路基宽6-7米，路面仅宽3.5-4.5米，桥梁狭窄，荷载标准汽-13，拖-60级。如果按原有线路走向加以拓宽改造，按山区公路技术标准施工全线21.5公里，需要大量开挖土石方，还有3个回头弯，连续上岭7公里，下岭12公里，降坡延长线路，桥涵拓宽，估计造价要1200万元。根据聘请有关专家论证，认为应放弃越岭路线，采用挖掘隧道的方案，两端结合部分山岭路线，缩短里程，改善线型，拟选在28K+500处，约在海拔330高程，开掘隧道长3公里与里路
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近年來，平南縣堅持把促進人的全面發展，作爲經濟社會發展的出發點和落腳點，以提高城鄉居民的生活水準、生活品質、整體素質和自身能力爲訴求，促進人的全面發展，通過做好「加減乘除」四則混合運算，以增加城鄉居民收入。加法就是推進家庭規模養殖，重點發展瘦肉型母豬和良種肉牛家庭規模養殖業。近幾年來，該縣累計投資一千萬元扶持農戶進行品種改良，建立了八個實行產業化聯營的規模養殖場，使全縣家庭規模養殖戶迅速發展到四萬戶，僅此一項目，去年農民每人平均增收兩百五十多元。減法就是...
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子孙还是昌隆，作恶之人，葬了好地，未必能福庇子孙，风水与吾人之道德，实有密切相互关系，此说谅亦为有识之堪舆家所公认三，无锡公墓之筹建，发动于五十九年四月，屈指迄今，已三年有余，当时以筹款与覔地之困难，废去不少时日，现则一切均吿齐备，各项设施办法，亦曾经一再会议决定，吾人祇有希望会方积极施工，早观厥成，不必再博访周咨，征求各方意见，作多余之商讨，要知「筑室道谋」反致议论多而无成。
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一、禹凿龙门施工程序考⒈龙门由来洛城南二十五华里的龙门，在隋朝前，历代统称为伊阙。史记秦昭襄王遣白起攻韩魏于伊阙，东汉灵帝置八关以备黄巾，伊阙居其一，全是今称的龙门。自隋炀帝登邙山而望伊阙，时去北魏未远，十大寺院犹存，苍松翠柏，蓊郁参天，南北道上，行人如织；由伏牛山满载山珍的舟船，复似穿梭，竹木筏篺，亦飞驰而通过伊阙。炀帝顾谓苏峻曰：「此天下之龙门也。」遂发山东民伕三十万人，重建洛阳而都之，为伊阙改称龙门的由来。⒉大禹所凿邵康节的击壤集有绝句云：「山有禹
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在当时是性能最优越的，无论速度和火力，都非日本飞机所能几及。组织这一件钜大的工程，由交通部派一位总工程师任工程处长，负责工程方面的设计指导，同时也有许多美籍工程人员参加。其次是工程处，负责筹划供应民工的粮食，由省粮食局长康心之兼任处长。一个民工每天要吃一•四巿升米，三十多万民工每天要消耗大约七千五百巿石，每月要消耗二十二万多巿石。施工前后约五个多月，总共耍供应百多万巿石，大约要合两亿巿斤，而且分别供应九个机场，转运也异常繁杂的。再其次是征工总处，由民政厅长胡
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甬台温高速公路瑞安段关键工程——飞云江瑞安大桥进入施工高潮。江面上的四个主桥墩平台上的建设者正日以继夜地钻井浇铸水泥桩。直径达一·八米、深达九〇多米水下桩六十四根，已浇好十五根。据介绍，大桥长二五〇〇米，宽二八·五米，在二〇〇二年七月竣工。
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大量的砾石和卵石，要在短期内完成三五二根钻孔桩和三五二根打入桩，这对施工者来说是一场严峻的考验。钢围堰的截面积约有几个篮球场那麽大，它的准备定位着床使水下作业变为干作业。钢围堰的规模划下了我国桥梁建设的一项新记录。紧接着南桥与龙湾互通立交工程开工了。按设计要求，南桥须二二〇打入桩，每根用四吨打桩锤只需要一千至二千锤即可达到预定深度，可是复杂的地质情况却著了魔似的，每根桩平均要打四二七二锤，最久的一根竟打了五六七〇下，这在桥梁基础施工上是罕见的。攻克难关，给
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不易。若依其所测结果施工，路基要高填深挖，还要开凿许多隧道和架设许多桥梁，施工难度大、造价成本高，总估算约七四〇〇余万元。一九三三年，执政山西的阎锡山决定动用兵工修筑同蒲铁路。在当时，由于经济困难、技术落后，再加上所经过的地段地形复杂，修建这样一条规模巨大的铁路，真可谓困难重重。从经济上看，由于中原大战使山西经济濒临崩溃，从地形上看，山西境内多山多河且地质复杂，从地质上讲，有沉积岩、变质岩、石灰岩及各种淤积层和冲积层等。宋彤（当时任同蒲路北段工程的总负责人
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