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当今中国大陆农村，以某种「新事物」成为村名别称现象的增多，无疑是繁荣，进步的一种标志。在温州市永嘉县，继出现彩电村，摩托村、电话村之后，又兴起了一个汽车村——桥头鎭的朱涂村。不久前，笔者慕名来到了朱涂村，只见一辆辆标有「永嘉县第三运输公司」、「朱涂运输队」、「桥头运输队」字样，载重5吨、10吨、15吨、20吨不等的货车，大货带挂汽车，从四面八方汇聚到地处瓯江之畔，方圆不到一平方里的朱涂村。随着汽车喇叭鸣叫声和刹车排汽声，村中心二〇〇〇多米长的大街两侧摆开
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由於時代的進步，社會經濟日趨繁榮，人民的生活水準逐漸提升，尤其生活在自由樂土——臺灣寶島的人們，在豐衣足食之餘，更想增添自用車享受不在少數。不過當你一車在手行在路上時，切勿可自以爲有百分之百的駕駛技術，任意開快車。由於十次車禍九次快，因此必須了解你的一百分技術，其中有五十分是掌握在對方不守規則的駕車者或行人手裏，如此說法你的駕駛技術只不過是五十分而已，尙不够六十分的及格水準，何況最好的駕駛技術不可能到達百分之百的好，能够有八十分水準已屬不差。如此你的對折...
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才刚庆祝成立卅周年中华汽车，继今年获利创下历史新高之后，再传好消息，由中华汽车转投资的福建东南汽车，争取年余的朋驰Benz轻型客车合作案，已于本月初获得中国官方的批准，正式取得大陆中央颁给的轻型客车生产许可，不但使得中华汽车在大陆以东南汽车及Benz轻型客车合作案，为两大发展主轴的发展策略趋于成熟，裕隆誓言成为横跨两岸最大汽车集团的经营愿景，也再跨出一大步中华汽车今年获利表现出色，今年一至十一月税前净利已达新台币七四.六八亿元，不仅提前达成全年获利目标
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抗战开始前一二年，福建有较为安定的局面，其后抗战，戡乱，一切都不能说是正常。故一切统计也不能作准。玆得民国廿四年底全国经济委员会公路处的调查统计，是时福建全省仅有大小汽车七百九十六部，与今日此间复兴基地相比，何止天壤！笔者尚记得，省会迁永安后，福州还剩小汽车五部。因汽油不容易买到，出租小包车殆已绝迹。
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，我老远看到他来，必高叫雅片鬼来了，好在童言无忌，他老人家不会生气。我家是他的中途站，有时歇歇脚，抽口烟接接力，有时住一夜再走，我最喜欢看他横在榻士，边抽边和我父亲谈话，因为烟味香得迷人。7、汽车：武进城内街道狭窄，没有通行汽车，在抗战之前，祗有北门外鎭澄路的武澄段，和小南门外武宜路的武漕段通行长途客车。鎭澄路是省公路局经营，经龙虎塘转入江阴。武宜路由孙有光、薛廸功、郁静园等组织武宜公司经营，祗通至漕桥为止。抗战胜利后，孙有光留在四川继续他的运输事业，薛廸功等囘
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一九二四年，永嘉县江北黄田黄建康，西溪永临姜建中在市区中山桥边（即广东会馆），租房办起了温州第一所汽车职业学校——「建康汽车职业学校」，并从上海某汽车行购来了一辆日本产的「纳雪」牌小客车，该客车为四行程两汽缸，七座客位，这就是温州有史以来第一辆汽车。该车从上海由「德利号」客轮达至瑞安港，从港口推到内河码头，搬上货轮，直驶温州中山桥该学校。以后竟发生了一件趣闻，那是该学校上课不久学员上驾驶实习课时，汽车不知何故就是发动不起来。学校无奈，四方打听修车师傅
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裕隆汽车公司耗资数亿元成立的工程设计中心，经过三年硏究发展，第一部由国人开发的目有车种，车体设计工作已吿完成；日本日产公司惊讶裕隆公司高效率、低成本的设计实力，已非正式要求合作开发一种新车型，向国际市场销售。这项定名为X——一〇一的新车型开发计画，将生产一千六百、一千八百及二千西西三种新车，目前车身设计已完成，正积极从事原型车试造，测试及生产设备设计与制造等工作。预定明年底前上生产线，后年初上市 这种新车型是根据「系统设计」的理念，设计统一车型，除选择
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视车而定。后再研究于三轮车加装马达，更能节省劳力。但因改装费事，修理不易，租价亦很昂贵，常受车行剥削，故未大量普及实行，没有多久就停止淘汰了。六、运货车.脚踏车运货车又称「拉拉车」，多以运送货物为主。类似胶轮车，比胶轮车车身较小，仍以人力拖拉。车辕携一皮带，挂在车伕肩上向前拉走。一九三七年（民国二十六年）前后，因西安汽油短缺，购置载重汽车不易，短程运输，急需要运输工具。寓居西安市的一位天津姓孙的人，利用汽车旧车轮改装人拉的运货车。后经不断改良，加宽车身
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拥有四千多辆菲亚特。现在市区人口六十万，平均一百五十人就有一辆出租车，密度居全国之首。全国的“菲亚特”有一半在温州。据统计，全市主要街道每十秒即通过一辆。它已成为温州市民出门办事、访亲会友、接送宾客、洽谈生意等不可缺少的交通工具。“菲亚特”出租车是温州市近几年发展起来的社会交通工具。随着市场经济的发展，国内外到温州经商者络绎不绝，但以前乘车不方便，公共汽车也少。温州市政府鼓励个体户发展社会交通，方便了群众。如今，微型“菲亚特”遍布温州，实行全天候流动营运服务
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前言台湾复兴基地，经济快速成长，国民所得提高，大多数家庭均能买得起汽车。近年来，由于机动车辆增加，使得公路负荷，日趋严重。加以汽车驾驶人不懂安全驾驶之法，以致车祸频率年年上升。据交通主管单位分析，车祸的成因；属于驾驶人疏忽而发生的，占全部的百分之九十五以上，窥其主要原因，乃是各种车辆驾驶人的训练养成敎育有问题。按目前无论小型汽车，货车，大客车驾驶的养成敎育，全省只有四个公办的训练中心，（公路局有北、中、南、台北市各一个）容量有限，其余靠各私立驾驶补习班
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