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一、抗戰前廣西的交通運輸槪況民國二十六年盧溝橋事變以前，廣闊的華南地區，只有一條官民合辦的粵漢鐵路，是由政府招商募股建築的。筆者年少時，曾見先父保管一張以盧欽先公蒸嘗名義認購的股票，金額五百銀元（據說當時可買良田二百畝），是前清光緒三十二年（一九〇六）發行的。蓋因清朝末年，中日甲午之戰，曾賠給日本軍費白銀二萬萬三千萬兩；光緒二十六年義和團之亂，引發英、美、法、日、意、俄、德、奧八國聯軍入侵，再賠軍費白銀四萬萬五千萬兩，國庫已經空虛到一無所有了，各項重大建...
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另二位副主席（等于副省长）为陈章良和林念修。三、广西铁路建设又跨前一大步二〇〇七年十二月廿七日，湘桂铁路冲阳至南宁（广西段）的扩能改造工程，和柳南城际铁路工程，正式启动。湘桂铁路全长一千零四公里，它是我省通往华中华北、连接西南昆明等地的重要干线。尤其从南宁下到凭祥，可与越南接通，是陆路进出东盟国家的要道，在国际交往上至为重要。预计三年后，南宁到桂林坐火车将由目前的五个小时缩短到两个小时；桂林到柳州将由二小时缩短到一小时。
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工程技术人员和广大职工，根据西北地区地形、地质、水文、气候的特点，经过精心设计、精心施工所取得的伟大成果，是他们用聪明智慧和勤劳双手，描绘出的一张张西北铁路建设的绚丽蓝图，其中不少项目，创造了我国铁路建设史上的「第一」：第一条电气化铁路——宝鸡成都线；第一条通过盐湖和靑藏高原海拔最高的铁路——靑海西藏线；第一条征服沙漠的铁路——包头兰州线；第一条用航测遥感技术勘察的铁路——兰州新疆线；………………兰州西铁路编组站这些建设上的发明创造，和新技术的采用，不仅对中国
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的经验。光绪二十四年（西元一八九八年），二十六岁的他，即应法国利来公司之聘，只身来到中国，担任修建滇越铁路的工程师。这条位于云南边陲的铁路，地形复杂，工程难度极高，年轻的沙海昂，不畏艰辛，穿越密林，风餐露宿，从事他的勘查设计工作。随后，他又投入正太、京汉、陇海等铁路的建设，不顾严寒酷暑，跋山涉水，足迹踏遍大半个中国。由于他参加过很多中国早期铁路建设的奠基工程，对当时中国城鄕的状况十分熟悉，所以在他执行各项工作中，都能得心应手，成绩斐然，尤以修建京汉铁路中
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晋江林君遠峰爲當代老報人。民十二年以後，任職厦門民鐘報及江聲報。廿七年五月日軍攻佔厦島，其夫人黃文玉女士手持國旗呼抗敵，被日軍槍殺！林君逃往新加坡，先後任新國民日報、南洋商報、中興日報編輯，年逾古稀，照例退休。其令郞漢鏞天民昆仲欲迎回寳島奉養，聞不久卽可首途。林君近爲本刋撰寫此文，純然史實，非同恒泛。特爲刋布，以供衆覽。編者識
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期间适逢日军侵入广西，若干路段通车不久即自行破坏，亦有未竣工即吿停者。与其他交通建设相比，广西的铁路建设瞠乎其后。自从一八六〇年到一九三七年，在本硏究的时限之中，桂省有过五十年以上议论修建铁路的历史，但是铁路建设的「全国性」，比邮政、电信、公路、水路甚至航空都还要高，因此特别倚赖中央政府的统筹与其他邻近省份协调配合。在一八八八到一九三七的这段期间，广西先逢外患，再遭内乱，纷扰之中渡过了这五十个年头。在其间，省内虽曾两度有过平靖时日，又因与中央不相协，被世人
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甘肅籍名政論家，聯合報主筆宋文明先生所撰的「大陸探親之行印象記」，確是一位關心國事、熱愛鄕邦的知識分子所講的肺腑之言。他並沒有只作他個人的生活起居註，嘮嘮叨叨地記述些返鄕探親過程中發生的瑣碎小事；也沒有以輕率的態度和不屑的口吻，批評大陸社會某些不健康的現象，幸災樂禍，吹毛求疵，而是懷着哀矜勿喜的愛心，用關愛的眼神，觀察家鄕面貌，發掘問題，因而平實地報導了美醜並存的大陸現狀，好就說好，壞就講壞。最令人感動的，是他在大陸探親返台之後，表示「更愛台灣，也更愛大...
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过门等优势所形成。铁路是我国交通运输体系中的骨干，在本世纪或下世纪相当长时间内，不会有大的改变。历史经验证明，铁路是国家的基础设施，运输不畅通，社会的发展，国民经济的繁荣，必然受到制约；铁路建设不先行，国民经济很难持续、稳定、协调的发展。铁路不只在国民经济领域中占有重要地位，而且在政治、国防、民族团结等方面也有其特殊功能。九十年代初的一个金秋的日子，我国兰新铁路西段在新疆阿拉山口与苏联土黑铁路胜利接轨。至此，东起我国连云港、西到荷兰鹿特丹港，横跨亚欧两洲
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