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公司，在货主未能交付前，应代货主缴付；⒋所雇用之人员，如使轮船公司遭受损失时，负赔偿之责。就上列四点，其责任殊为重大，依照第1项，设轮船公司不能如期将货物装出或运达目的地，或在运送途中发生意外，使货主遭受损害时，买办应负交涉之责任。第2项倘货主将约定托运之货物，临期退装，或未达约定装载量，则轮船公司即遭受空舱之损失，买办即应负责赔偿，或叧行兜揽其他货主同量之货物，以资抵补。第3项货主设不能如期交付运费，买办应先负责垫缴，而后再向货主索取，惟此种情形，殊少发生，即或
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我国自鸦片战争后，于淸代道光二十二年与英国订下南京条约，开放五口通商，宁波即为其中之一。宁波为浙东要口，亦为货物呑吐口。自此以后，宁波港轮帆进出频繁，商业亦逐渐振兴起来。玆依据抗战复员后交通部上海航政局宁波办事处所调查之㈠宁波港港埠情形。㈡宁波港原有轮船业及所属轮船经营航线一览。摘要录之于次，藉佐同鄕诸公鄕思之一助。（一）寗波港港埠情形一、位置宁波港位于浙江省东海岸。轮埠所在地在浙江省鄞县县城之北部，东经一二一度三十四分，北纬二十九度五十三分，名甬江
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一、最早做轮船海员的中国人民国三十五年三月，在上海各省海员元老，有一次空前绝后的茶谈会，耄耋一堂，共话沧桑，正在其乐融融，不知那一位提起「最早做轮船海员的中国人」问话，引起粤甬元老一场口舌之争。广东元老认为粤籍侨胞，早已遍及世界每一角落，轮船兴起，自得做海员先机，香港被割后，就地人上英轮的更多，那时我中国还没有一艘轮船，所以广东人是最早做轮船海员的中国人。宁波元老则根据上一代海员家庭留传的辛酸史话，以及至今船上沿用的宁波土音航海成语，宁波海员自不后于
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至二十七年七月初已陆续送囘约二十局。其时余奉苏管局令，调充苏管局会计科审核组组长，即将离沪赴京，这份照应苏区撤沪各局之差使方落到常熟局李局长身上，萧规曹随，他办起来比余轻松多了。余之调任苏管局会计科审核组组长，说来话长。二十六年十二月日军于水陆两路围攻南京，苏管局局长英人李齐雇英商太古轮船公司之「万通」轮停于下关江中，危急时率职员带公件登轮暂避兵火，拟候战停即囘局办公。敌机不察，疑为我国军事船只，飞临轰炸，轮上邮员惊慌，纷纷泅水逃生。李局长电告伦敦英政府
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十四、厦门之外海交通厦门为五口通商之一，地介香港上海之间，轮船出入极为频繁。惜我国航业落后，以致所走南北航路之轮船，操于外国人经营之六和公司（太古、渣华、和丰、谦利、永茂生、德忌利士（义和）六家轮船公司）之手。太平洋战事发生，洋轮多被召回国，海航因之艰涩。抗战胜利，厦门海航复通，外轮固然复航，但我国营招商局增轮颇多，我华侨亦多集资从事交通事业，一时气象蓬勃，厦市与外港交通颇见便利。玆将战前及战后之航业分别敍述如左：抗战前航业招商局在晨光路五号，经理为吴主
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带，船上有六至八人摇橹，如沿河道有平坦岸边者则由七八人拉纤，行程中或摇橹或拉纤，有节有拍，款乃声中，齐一步调，船行飞奔、每小时时速可达十五六里。班船则以载货为主，时速不计，船家收取船资及水脚费，信用可靠，从不遗误，普通行旅商人均乘快船。城鄕行旅如有特别事故，另有航船可雇，行程较快，用费也较大。又如东鄕芙蓉圩焦溪一带有一种尖头小船，每小时时速可达二十里，一人划浆，载货及人约数百斤，船在水上像箭一般的飞奔，小巧玲珑。民国十几年才有小轮船，前面是机器船，后面拖
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重庆自前淸光绪十七年辟为商埠设立海关后，海关内即设一巡江司，以整理川河航线，使外国货运，得以直入川江。第一任巡江司，为英人蒲南田，蒲氏知川江引水不易，乃聘请木船帮最富经验之梢公刘发喜，引导测量，幷以刘氏为领江，领老蜀通一船入川，是为川江行轮船之始。是后不久，浦氏自以为对川江航线已有把握，自放一轮东下，旋即失事，乃聘请木船帮之老手，充任领江。故此时川河领江均系华人，所给月薪不过三四十元，木船帮人亦甚满足，因华人之生活标准原甚低也。入民国后，外商入川贸易者日
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