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瑞金 钟久福国立高雄师范大学化学系（68）级同学毕业己满廿周年时，即去（88）年八月中旬，曾由李宗波、李程宗同学发起邀集服务散居全台各地同学举办了一次日月潭之旅；（注：时隔一月即发生南投九二一大地震，幸运逃过一劫。）并决定今年暑假联谊活动，由在花莲任教的吴福章、彭碧云同学伉俪接办；吴、彭同学精心规画经年，通知于八月十九、二十两天作花莲游安排；负责南部连络的李宗波同学，认为时间短促，希望高雄地区同学提前一天（十八日）搭火车，兼任一次南回铁路火车之旅，同学们
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毛正方鄕长，曾经作隧道全程一游（见《海州文献》总号六十二期）。现在连云港区已扩展到老窟以西的孙家山、庙岭、墟沟、海头湾一线。仅墟沟新港区一处，就投资六个亿建六个万吨级深水泊位，此工程已完成过半。具有呑吐五百万吨集装箱能力的庙岭第三期工程，已通过交通部可行性硏究，并着手规划建设第三、第四代集装箱码头，将使港口呑吐能力快速向亿吨扩张。每十月有四十多个专列从这里起程，隆隆驶向欧亚各国。总投资有四百亿的连云港核电站已开始建造，陇海铁路东段的复线建造正在进行之中，专门供
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长期抗战，国难会议改在洛阳擧行。自是陇海路郑州洛阳间冠盖相属，林主席、蒋委员长、以及各院部长纷纷专车经郑州赴洛阳。可怜僻处豫西建设落后的故都洛阳忽因此而手忙脚乱起来。朝野上下乃深深感觉到开发西北的必要，而开发西北的交通更为一致的要求，最小限度也非使陇海铁路速通西安不可。可是口号虽如此，但对潼西段工款尙没有整个的计划，仍是就款计工。初由陇海路管理局月拨工款五万元，另由津浦与平汉两路月各拨二万五千元，为数既少，且不能按期照拨，路工进行殊不理想。当时陇海铁路
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二〇〇〇秋於台北甌江停開蚱蜢船，千山洞貫鐵龍穿。江城未至身先暖，燈火萬家歸夢圓。
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以一手标准草书及一络美髯闻名于世的故监察院长于右任先生，民初担任临时国民政府交通部次长时。目睹光绪末年完成，开办未几的沪宁铁路（民国十八年改称为京沪铁路），乘客众多，几乎到了一票难求的程度，乃建议在此以前只行驶白天，入夜休息的火车。何不加开夜班车，既可疏运客旅，又可增加营运收入。此一举两得的意见却未被当时极为保守铁路主管官员所接受，理由是怕一向习惯于日出而作日落而息的民众，无法适应夜间出门搭车，乘客无法掌握，营运也就没有把握。万一开办，乘客人数过少，势必
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这个规划构建了江苏省面向二十一世纪铁路新建设的骨架，其中有省内的，跨省区的，还有联接了全国性网路项目。目前的新沂到长兴的已经启动，舖轨已到淮阴，其他的将继续分期实施。完全可以预到廿年后的全省铁路交通，将是一个怎样的全新格局，由此而带动的经济发展，定将是一个突飞猛进的辉煌，原来无铁路的广阔苏中，定将换了人间！省相关负责人就此对全省的铁路建设，曾作了一番回顾：五十年来，作为全国经济大省，铁路建相对滞后于公路、机场、水运，除刚启动的新长铁路以外，五十年来基本上没有
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一、北廻铁路交通流畅从台北搭「自强号」列车，循「北廻铁路」经基隆、八堵、宜兰、花莲至台东。全程三八五公里，费时六小时许。两端早有北宜与花东铁路行驶；中隔苏沃至花莲段一一九公里，由于高山梗阻、工程艰钜，原无铁路之开辟。向藉「苏花公路」以为接驳。濒临太平洋绝壁、悬崖千仞、惊险万状。仅容一车通过，在「匸」形岩层内小心驾驶。羊肠小道，视为畏途，不敢问津。由于中央山脉纵贯南北，最高海拔三千九百九十余公尺。东西交通不便，把台湾全岛，分为两半。在经济与文化上，都显得
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谈东北的交通，以我这个关里人来说，好比圣人门前卖文章，眞称得上，人不知自丑，马不知脸长，何况我又不是交通上的内行人呢。好在我写我知道的，不知道槪不出丑，以保其眞。东北交通的工具，称得上骨干的，当推火车和马车，其他的交通工具，如飞机，汽车（东北人称电车，眞正的电车，东北人加以「摩」字），内河航运，都是无法与火车和马车相比。下面逐次介绍。火车：提起东北的火车，套句小说的用语，在我国交通历史上，赫赫有名，大大有功。东北的铁路，有一万余公里，约占全国总长度
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一、抗战前广西的交通运输槪况民国二十六年卢沟桥事变以前，广阔的华南地区，只有一条官民合办的粤汉铁路，是由政府招商募股建筑的。笔者年少时，曾见先父保管一张以卢钦先公蒸尝名义认购的股票，金额五百银元（据说当时可买良田二百亩），是前清光绪三十二年（一九〇六）发行的。盖因清朝末年，中日甲午之战，曾赔给日本军费白银二万万三千万两；光绪二十六年义和团之乱，引发英、美、法、日、意、俄、德、奥八国联军入侵，再赔军费白银四万万五千万两，国库已经空虚到一无所有了，各项重大
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朔風吹葉鴈門秋，萬里煙塵昏戍樓；征馬長思青海北，胡笳夜聽隴山頭。
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