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台中港就能跃升为货轮竞相往来的国际一流大港,为中部地区带来滚滚财源。很遗憾,台中港生不逢时,开航后碰到两度世界性经济不景气,本身又有东北季风的弱点,再加上种种错综复杂的客观因素,使港口营运发展,远落预估目标,连它的主管机关——台中港务局,都面临财务拮据的窘境,眞是始料所不及。现任台中港务局局长沈霖,是位勇于负责,肯硏究发展的行政主管。他对于台中港今后的发展,似已胸有成竹。不久以前,沈局长对记者指出,中部货源占全省百分之十八,约三万余吨,其中货柜占半数,但目前
他的公司名叫「东方海外航运公司。」他的船队航运北美、南美和欧洲,有买来的二手旧船,也有向造船厂订制的新船,其船队的组成包括从西德两家轮船公司购买的旧船,美国造的旧胜利型轮船,及日本新建造的时速二十浬轮船。其中甚至有从P&O关系机构纽西兰航运公司购买的三艘大型客货两用轮。当远东与美国的海洋航运首次开始使用货柜时,东方海外航运公司并未落于人后。其传统货轮迅速改装为可供装运货柜的轮船,同时并向法国订建四艘,义大利订建两艘新货柜轮。此六艘新船之交货期当时订定
使其有独力完成修护任务的能力。台湾铁路的营运,是以客运为主、货运为辅,二者的比例,在八与二之间,但在他们的着眼㸃上,并未看轻货运。例如规划调整货物列车的编组,减少货车停站时间,以及分区督导列车摘挂作业,均已收到了预期的效果。把敞车改造为货柜平车,实施水泥与货柜等货物的特定运送办法,增开货柜列车,也发生了掌握货源,发挥大量运输的作用。卜元礼局长是由铁路局基层职员作起,历三十余年,干到了这个铁路局里的顶尖位置。他自从交大毕业后,于民国三十七年,就加入了台铁的阵容
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