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矶，矶上有万里长江第一阁—观音阁。它逆流而立，雄峻巍峨。下桥左行为八百里樊湖水面，乃武昌鱼之故鄕。鄂黄长江大桥是北京至广州一〇六国道跨越长江的特大型桥梁，是湖北省的重点建设项目之一。大桥对于完善国家路网布局、改善一〇六国道交通条件，促进湖北省特别是鄂东社会经济发展，加快大别山老区建设，开发物产与旅游资源，都具有重要意义。中央和省领导高度重视、关心大桥建设。李鹏同志为大桥题词：「鄂黄长江大桥」；刘华清同志题词：「建设鄂黄长江大桥，促进黄冈经济发展」。湖北省
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文◎本刊特稿天兴洲长江大桥通车后，与武汉长江大桥形成一个铁路环线，使铁路过江能力扩大二到三倍，武汉将成为武广、沪汉蓉铁路的中心点，跻身中国四大铁路枢纽之一。配合武汉火车站的新建、武昌站和汉口站的改造，则以武汉为圆心，北京、上海、重庆、广州一千公里以内的城市，都可以实现当天来回的愿望，使武汉实至名归的成为「九省通衢」。对武汉市而言，天兴洲长江大桥的完工，等于在青山与汉口间开辟了新的过江路线，对市区的交通改善有积极意义，大桥所设计车辆的日流量为六万辆，可缓解
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長虹千丈跨江隈，馳道輕車殷若雷。淘盡英雄橋下水，東流無盡史成灰。
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偉大革命先驅孫中山先生，曾於一九一二年四月十日，在武昌黃鶴樓舊址——奧略樓的群眾歡迎大會上，熱情地向各民眾團體指出：「武（武昌）、陽（漢陽）、夏（漢口）三鎮宜連成一片……應在江上建成大橋，或鑿隧道，聯絡三鎮為一市……。」後又於一九一九年在他所著的《建國方略之二——物質建設》宏論中，繼續描繪了在武漢建設過江的藍圖：「在京漢鐵路線，於長江邊第一轉彎處，應穿一隧道過江底，以聯絡兩岸。更於漢水口以橋或隧道，聯絡武昌、漢口、漢陽三城為一市。至將來此市擴大，則更有數...
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本文榮獲第六屆《湖北文獻》研究生論文獎學金，作者王華，湖北大學應屆博士生 指導教授：田子渝
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步科成原韵一、一夜庭园暴雨摧，孤鸿失阵断肠悲；桃源尽处非秦土，默默耕耘大有为。二、北雁南回凌玉霄，衡阳声断稻香飘；三春已解寒冬苦，醉梦空瓶乐帝尧。访学友科成桃李依稀古道前，村南买酒话童年；恼人最是伊山月，把臂莲河恨别船。过长江大桥滚滚长江水自流，清风拂面洗乡愁；天平稻浪抛车后，遥望苍山是海州。
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种的发展非但给阜阳带来财富，更因铁路运输的方便，给周边地区带来商机。四、芜湖长江大桥即将给浙江带来商机安徽省境内的长江，鲜有长江大桥架建，均以「轮渡」连接南北公路交通，而安徽省的重工业如马鞍山的钢铁，铜陵的有色金属冶炼基地均在长江以南，本省产的「北煤」「南运」，也得先经蚌埠至南京，再经南京——铜陵线火车始能运至马鞍山及铜陵。为求省内南北矿产互通有无及产品开拓新场，在芜湖已兴建「芜湖长江大桥」。芜湖长江大桥始建于一九九七年，预期三年可以建成，二〇〇〇年可以通车。此
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四）长江大桥，从军事角度看，如果再说长江是天堑，怕意义已不重大。因为内战已不为国人所愿容忍；至于对外国防，则应着眼于阻犯敌于疆域之外，主要是靠武力精强，否则科学如此进步，大海且挡不住强敌，何况长江？若从交通角度衡量，虽说其上下游航运，确有正面不可轻估的贡献，早为事实所肯定；但其绵延五千公里，穿越九个行省，左右两岸交往，却毋宁又是一大障碍，影响不为不大。近几十年间，中共在江流重要地点，建有若干座大桥，南京大桥，乃其中之一，狂澜怒涛，中流构缔，工程浩大
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，利用运河把长江水从扬州引到天津，经洪泽湖、落马湖到达山东的平湖，通过黄河底全长一千公里，沿途有十五级抽水站，最高点为梁山泊，现已完成工程一半。省境山脉稀少，仅靠浙江边境天目山，安徽之黄山二脉延入境内，蟠结于溧水、句容等县，而茅山、金山、焦山，约为五二〇公尺以下之山陵，横亘于鎭江、南京之间，苏北云台山高六二〇公尺，是江苏省第一高峯，无锡惠山、苏州虎丘、南通的狼山、宿迁的马陵山，山高均不足一百公尺，仅属丘陵而已。中共正利用这些山上庙宇，大搞观光事业。长江大桥足够
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