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路是人走出来的。文学家鲁迅说过：“……其实地上本来没有路，走的人多了，也便成了路。”路又是人开出来的。随着科学技术的发展，路有公路、铁路（包括桥梁）、水路、空中航路等，四通八达，沟通城乡，“条条道路通京城”。它既反映了当地的经济实力和科技水准，反过来又促进了当地经济、文化和科学技术的发展。大埔县地处粤东山区，有49.6万多人口，总面积达2467平方公里。建国前，只有一条由老县城茶阳至太宁7公里的埔峰公路段，通行过几年客运，建国后，成立了县公路修筑机构
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…我想这是张历史性的照片，因为当新区开发成功后，必是另一种风光了。前面提到「周川公路」「川六公路」「川南奉公路」，我认为似乎比台湾的十八号公路、一百三十七号公路等，较为明显，一看就知道路是从那里起到那里。但是我看到「上川公路」，就发生了疑问，这「上」字是什么地方呢？一查地图，知道这条公路是从庆宁寺开始的，乃恍然大悟，这乃是当年上川铁路的遗址，沿途经过金桥、陆行、新陆、曹路、龚路等站，是我读书时经常往来而很熟悉的一条路。绕道又囘到「川杨河」，又驰过一坐跨越「川杨
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沭陽在明代以前無城，至明正德六年（公元一五一一年），流寇入境，七年（公元一五一二年），知縣始築土城。萬曆二十年（公元一五九三年）知縣徐可達議修以磚。一九三七年，蘆溝橋事變，古老之沭城延續四百二十五年之久，爲了抗日作戰，不得不忍痛將其拆除。古城垣雖拆除殆盡，但城裡所有之建築物原封未動。城市民之住房，三分之二爲磚瓦結構，其餘均茅草屋。從西關宣義門至東關承暉門爲主街道。每條街道均爲亂石鋪成，崎嶇不平，而且頗爲狹窄，僅能通行一輛馬車。各條小巷口均爲土路，每逢梅雨...
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亦大增，而交通秩序之紊乱久为中外人士所诟病，道路之拥塞，人车争道，车辆不遵守交通规则行驶，在公路上随时可以看到惊险镜头。影响公路交通运作的主要因素，包括了「道路」，「驾驶人」，「车辆」。兹对于主要因素的评估，仅就个人看法提出拙见，以供参考。一、道路工程整体规划：必须依据民生需求，也就是要连接贯通机场，港埠，火车站，并扩散至城鎭，鄕村甚而深山原野，以及每一生产工、农业区，而形成点、线、面、网路结合。如何在施工前加强便道设施以利民行一事应包括工程规划范围之内
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縣府加大了對城鎮市容市貌的改造力度，對縣城作了許多切合新潮流的規劃，並竭盡全力實施，取得了可喜的變化。首先，令人振奮的是，從三河至縣城的進城大道兩旁的綠化和美化，加之二排路燈上一串串的紅燈籠和標語牌，如同二條延伸的彩色巨龍直奔埔城而來，給埔城增添了萬般姿色和生機。「西湖公園」的興建，規模宏偉、壯觀，園內小景繁多，各類依古建築風格的亭、樹、樓、閣、迴廊、曲徑，池旁翠柳、異草奇花，起伏的人造小山坡，己披上綠裝，名貴樹木遠道運回，風格奇特，幾百米長的人造奇石群...
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聊起三十年代，在我国地质学术界有成就的顶尖人物。他们擧出在地层构造、古生物及工程地质等方面最有成就的学者，首推李四光、孙云铸、何杰、李春昱、林文英。并称，这几位人物中以林文英年纪最轻，其在工程地质方面的成就，当时却无人能望其项背。在这次会谈中，能够由专家口中推荐的杰出人物，自然有其学术上的地位，而林文英先生能在而立之年，其努力成果便已获得同行赞赏，确是不同凡响。我们同鄕有此一位「专家中的专家」，甚感与有荣焉。[2]林文英先生，系广东省蕉岭县金沙鄕人，为殷商少
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一、兴筑道路左宗棠对西北的建设，其最大者，首推筑路。因西北无航运之利，行旅商贩，全赖车驮，于是道路之修筑，实殊重要。左公西征，从潼关西进，当时东南军需，多由潼关转运，故其筑路工程亦自潼关始。自东迤西，横贯陕甘，后大军平定新疆，而工程继续延展，北路迄于精河，南路直抵喀什噶尔，全程数万余里。左公筑路的动机，完全为应当时军事上的需要，用以，调动军队，转运军需及传递文报。路面相当宽阔，大抵为三丈至十丈不等。然其间亦曾遭遇极大困难，因沿途经过崇山峻岭，坡度太陡，动
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由江苏、浙江两省联合规划的环太湖风景路建设工程三月廿六日启动。全长三一六·六公里、串联七市县十三个风景区的环太湖风景路将在两至三年内建完。届时游客可骑单车安心绕太湖游览所有的风景名胜区，因为沿途不仅有类似服务区的驿馆驿站提供服务，还不会有机动车干扰。据介绍，环太湖风景路规划涉及苏浙两省沿湖七个市、县，包括江苏常州、无锡、苏州、吴江、宜兴，浙江湖州市、长兴县。其中江苏段全长近二六〇公里，浙江段约六十公里。环太湖风景路以慢行道路为主，以一条环绕、十四条纵深
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